同，不确定的只是，设计、改进是否正确，后续到了验收设计的阶段，肯定要经过详细的论证。
但是审查组来的人都没想到的是，昆仑二组的报告只是说了主要改动，还有一些附带的改动还没说完，接下来赵奕让袁海涛、李荣茂，分别就燃烧室分区片设计、压气机孔道活塞以及叶片新型材料进行阐述，随后他自己又说起了主轴前段扇叶和风扇部分的改动。
主轴前段扇叶和风扇部分是一体的，但不在‘设计验收’范围内，没有瞄定的飞机型号，也就是确定发动机需求，前段扇叶和风扇都很不确定，涡轮风扇发动机来说，不同的前段扇叶和风扇，带动同样的主核心部件，完全可以放在两种用途上。
比如，前段扇叶和风扇设计的非常大，就会产生很大的阻力，大大降低发动机推重比的同时，却能够大大降低油耗，可以用在民航客机上。
反之。
战机对涡扇发动机的需求是前段扇叶和风扇越小越好，越小就代表自身的阻力小，第二风道、第三风道最好是用不上，就能产生巨大的推力，支持战机超音速甚至以几倍的音速飞行。
区别就在这里。
赵奕还是对前段扇叶和风扇的改动进行了改动，他主要是调节了一下扇叶形态以及偏转角度，大风扇后方还加了个更细的小风扇，后面的前段扇叶也相应少了两片，“这个搭配的设计能够产生更大向前的拉力，而不会增加重量，因为前段扇叶对材料的要求小，我和材料组的人讨论过，改用一些新型的材料还可能减轻重量。”
性能提升是关键。
不管发动机用在什么飞机上，能直接提升性能的设计，肯定是都可以使用的。
赵奕说的风扇改进问题，倒是没引起多大反应，因为审查组的人，惊讶已经足够多了。
“结束了？”
“没有了？”
刘泽成有些木讷的反应过来，他大概是会议室里最难受的一个，因为只有他对航空发动机了解很少，有些地方听着就像是听天书，但也知道二组的设计给所有人带来的震惊。
他清楚一点--
赵奕带领二组给昆仑发动机做了巨大的改动，甚至说是完完全全从里到外的改动，包括最核心的涡轮组、燃烧室、压气机，还包括两层发动机外皮、前段的风扇等等，想在发动机上找个没改动的地方都不容易。
所以，根本不用担心设计改动少的问题，反倒是设计比较多，制造样机会比较麻烦。
这个
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