同时刚刚飞机和这些鸟类撞击的时候，飞机的前挡风以及蒙皮都已经证明了其出色的抗撞击性能，毕竟刚刚仅仅前挡风玻璃上，就连续遭到了两次撞击，但是此时前挡风的情况还非常好，玻璃并没有一点裂缝，同时，机头蒙皮机组人员也没有感觉有风倒灌进来，这证明这架飞机的前机头蒙皮也没有破裂。
这就让他们松了口气，不过他们也并不指望这次的事故，机头还能够完好无损，毕竟这可不是小型鸟类的撞击，所以他们判断，此时这架飞机的机头蒙皮，肯定已经有很多的撞击凹痕了。
当然，就在他们的这架改造后的九号飞机，撞到鸟群的时候，此时在机场地面人员，也是清清楚楚的看到这一幕，并且相比起机组人员来，由于他们并不知道此时飞机的情况，所以他们比起机组人员更加担心飞机的情况。
因为从他们的视线中，可以看到，飞机直接从鸟群中穿过，不仅飞机机头多出和这些鸟产生的撞击，同时就连机翼和尾翼，以及发动机都有鸟撞了上去。
并且他们更加知道，按照他们的经验，一般情况下，如此多的鸟撞击到了这架飞机上，那么这架飞机基本上已经不可能幸存了。
所以，在看到鸟群撞击到飞机的第一时间，机场塔台就马上和飞机的机组人员取得了连续，以确定这次鸟群撞击过程中，对于飞机造成的影响，或者说，确定此时这架飞机还是不是能够操作。
不过在取得了机组人员的联系后，此时的塔台人员心也安定了下来，毕竟此时的机组人员已经清楚的告诉了地面人员，此时飞机还在掌控之中，并且发动机已经各个方向控制系统并没有出现什么意外，也就是说此时飞机的操控还很正常，并且对于非机动降落也没有任何的影响。
很快，飞机就在机组人员的控制下，成功的重这个高原机场降落，当然，高原机场的降落和普通平原机场的降落还是有着很大的区别的，首先自然是由于高原的空气比起平原更加的稀薄，所以飞机降落后所需要的滑跑距离更长，所以一般情况下，高原机场的跑道长度要远远长于平原机场，而这个高原机场的跑道自然比起一般机场的跑道长度要长多了。
并且，这架九号飞机，平原机场的时候，只要滑跑个一千米，就可以停下来，就算是满载状态也一样，但是在这个机场，这架九号飞机直接在地面上滑跑了近一千五百米后，才停下，而且这还是飞机打开了反推装置后的滑跑距离，如果不打开的话，根据计算，至少也需要一千八百米以上的距离才能够停下来
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