电然后供应电量使用电子设备。
如果战斗机的电力充沛的话，那么它就有了其他的选择，比如说它的油耗肯定会降低一部分，油耗降低，作战半径自然就是增加了。
但是以前的战斗机，除了刚刚提出来的核动力之外，以前的战斗机不可能有其他的发电方式，而现在，江彦海这么一说，这些老教授联系这种新材料，他们都是觉得，这个事情……有搞头啊！
温差发电，顾名思义，并不像是传统的利用热能的发电方式，传统利用热能的发电方式说的直白一点就是烧开水。
包括核电站等等都是烧开水，而温差发电是直接利用材料的温差，直接将热能转化成为电能。
不过温差发电的效率极低，以前的材料只有大约6%左右，按照不同的材料大约也就是3%-10%，不过大部分都是6%左右。
而火力发电站根据技术水平不同，热效率也不同，但是大部分火电站在40%左右的热效率左右。
也就是说，有60%的热量都在发电的过程当中消耗掉了。
温差发电这些发电方式就更不要说了。
但是那是以前，温差发电主要是看材料，而这种新材料可以将温差发电的热效率提升到20以上。
大约20%-25%中间，这个效率已经极其恐怖了。
要知道，这相对于以前，至少提升了三四倍的效率！
更关键的是，新一代的魅影，如果采用常规动力，它的巡航速度可以达到4.5马赫，那么4.5马赫的巡航速度这意味着机体外面的温度将会大约在500-600摄氏度，部分机体的表面温度将会超过600摄氏度以上。
这样的温度都是白来的，这样的温度如果进行温差发电的话，不说它能够发电多少，最起码它对战斗机的电力是一个巨大的补充。
因为到时候魅影估计常态都是超音速，你想，正常的巡航速度4.5马赫以上，普通的飞行速度估计都是超音速，而且魅影执行的一些任务因为它的作战半径的关系，估计都是远距离作战。
这样的作战，能够节省能源就是好事。
并且在温差发电的过程中，就是在消耗热量，而且如果可以的话，可以将温差制冷集合起来。
这样就相当于提升了战斗机在飞行过程当中的耐高温属性，并且飞行员所在的驾驶舱环境也会变好。
“这个我们可以实验一下，如果可以的话，它在航空航天方面将会有巨大的作用
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