个后轮上，没有离合器，也没有变速箱，鸣号通过气压铜制喇叭，简单的像四轮自行车。
汽车发动的话则是通过前面的钢质摇把，在启动机没有发明之前，这玩意儿最少还要用上几十年。
最大的创新和亮点是在方向盘上，发动机系的教授们通过精巧的构思设计了方向盘下面的横拉臂和直拉臂，并且用球头锁销连接，这些设计接近了后世汽车的转向原理，只不过变得傻大粗笨，尚需改进一些罢了。
“乔，我觉得你的设计非常棒，只要给它罩上一个漂亮的外壳，再加上挡风玻璃，我觉得就是个非常吸引眼球的出行工具，最少那些喜欢猎奇的贵族很感兴趣。”李福寿环抱着双臂，说出的评价非常中肯。
在当今时代
没有任何人能够预料到汽车在后世是何等的普及，营造出一个何等庞大的产业链，创造出金山银海一般的巨大财富，甚至成为世界大国的经济支柱。
法裔教授乔-内维尔是个戴着圆眼镜的中年胖子，身穿着粗布的工服，两个手上满是油渍黑灰，他疯狂痴迷于机械设计，是一位功力深厚的机械设计师，但是却不善言谈。
只有谈到自己的机械专业才会打开话匣子滔滔不绝的论述，知识面广博令人啧啧称奇。
“谢谢您的赞誉，尊贵的勋爵大人。”乔-内维尔脸色有些发红，神情依然显得拘谨。
他的身边站着几名同样手上黑乎乎的华裔学生，这是乔-内维尔教授研究小组的助手，同样也是发动机系的高年级学生。
“这台汽车你们试验中跑的怎么样？”李福寿蹲下来仔细看着底盘，出声问道。
“尊贵的勋爵大人，这台车我们试验性的跑了二千多英里，发现了数十个问题并进行了改进，后续还需要进行更多的改进。”谈到汽车，乔内维尔教授立刻打开了话匣子，滔滔不绝的介绍起来；
“起初，我们完全是用马车现成的车架，然后装上柴油发动机，很快我们遇到了动力输出难题，怎么样把柴油发动机的动力平稳的输出到车轮上？
我们从自行车中得到了灵感，设计了以链条传送动力的方案，完美的解决了这个问题。
但是在上路实驶过程中故障频出，甚至把铜质油管都颠断了，整个车架都出现变形。
为此我们不得不停下来，重新设计整个车架。
经过与物理系的教授通力合作，考虑到受力和扭曲力，我们设计了包含“工”字梁和“U”字梁的组合式新车架，不但重量
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