实际上纯电动车电控系统要远远复杂得多。
纯电动车电控系统是一套机电一体化装置，有电子处理单元（也就是电脑），也有复杂的机械执行模块。
电控系统的工作，主要就是控制整辆纯电动车动力的传输存储回收和分配。
其中电控系统最大的工作模块，要数电池管理模块。
这个模块管理着整辆纯电动车整个电池组里，所有电池包的每一个细节工作状态。
我们常常能看到，一辆硬件很不错的纯电动车，却质量问题频发，或是开起来很恶心，根本原因其实都在于电控系统调校不好。电控系统的调校是非常讲究功力的。
目前大夏在这块走在前沿的还真是比亚迪，但是他们的技术投入，无论是资金还是人力都和老外差距有点大。
夏为的研究方向肯定不是电动汽车，而是和夏为产业有关的手机和移动电信这块。
“张总的方向还是电动车?”
“练手，不管是什么系统，控制的最主要的还是集成的芯片，我们会拉着比亚迪一起，我们先由点来破面”
拉比亚迪进来就是想把这块做精，他们在变速箱这块也是一塌糊涂。
通俗说，就是电机有一个特性，在电压电流一定的情况下，转速越慢（一般是被外力所至）时扭力越高。转速越高时扭力越低，这时候一般是电机效率最高。
所以当输入功率一定时，电机总是会自动的调整到到最高效方式来输出动力。
实际的表现就是，当车是停止状态下时踩下油门，因为有惯性的阻力，电机自动的调整到你所给的油门所能达到的最高扭力，然后在加速过程中，在每一个时间点，总是自动的把扭力减小，而换取这个时间点最高的转速。
所以，电机是不是需要变速箱的。
但是电动汽车也不是完全和变速箱说再见其实还要究其应用的环境。
设计的相对好的电机是可以不要变速箱的。
那为什么不好的电机需要变速箱呢？因为在起步时，能量提供一定的情况下，电机的扭力虽然是最大的，但这时，对电流的需求也是最大的，过高的电流非常考验电池的输出功率，电路的设计，并且会让电机迅速发热（最严重的情况会烧毁电机），所以为了不提高电池的输出功率，不对电机做特殊的改进，不设计可以承载更高电流的电路板的情况下，加变速箱应该是最方便的方法了。
“具体的合作还是等张总有时间带着技术人
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