随后拿起手机，将刚刚录制的通话内容完整的拷贝了一份，随后这位联盟秘书长点进邮箱上传了附件，随后开始在通讯录里选择了理事会成员那一栏，仔细检查了一遍，保证每个人都够格听到这份录音之后，最后才点下了确定键。
他的任务完成了。
至于他们各自能从王宇飞的话中揣摩出什么东西，那就不是他能控制的事情了。
……
华夏，京城。
洛夫·德库拉发送邮件的时候，王宇飞已经坐上了回家的车。
依然是新一代的自动驾驶汽车。
虽然宇馨科技大楼到凰湖独墅这个区间并不是二环线内，但这条路特批允许了新一代的自动驾驶汽车上路。
事实上这辆车也从没引发过交通事故。
在加上几大城市试点区域自动驾驶汽车反馈效果都很不错，不但通行效率提升，事故率更是明显下降，所以继续推广无人驾驶技术的政策已经在研究之中。
这也是王宇飞今天专门跟几大车企大老板见面的原因。
政策引导不会耽误太久就会出台。
就目前来说无人驾驶技术的上路技术标准基本上都掌握在宇馨科技手中，这个板块能给宇馨科技带来极大的收益。
当然其中可能还有几次扩大测试范围的举动，毕竟短时间内全民更换自动驾驶汽车并不现实。作为一个汽车保有量近三亿的国家，如何消化老式的汽油车以及非自动驾驶汽油车，需要一套完整的方案来解决问题。
但有一点可以肯定，接下来老式的人工驾驶汽车所能使用的范围肯定会步步紧缩，而新能源自动驾驶汽车使用范围将会逐渐扩大。
现在京城已经开始有了这个趋势。
虽然目前新能源自动驾驶汽车主要还是限定在二环线内，但实际上京城的三、四环线已经被攻陷。许多原本的国营加油站都已经开始陆续关闭或者改造，取而代之的是一排排高速公共充电桩拔地而起。
毫无疑问，未来充电越来越容易，加油越来越难已经成了趋势。
尤其是无人驾驶带来的便利，能够最大程度的缓解城市内车位不足的难题，这大概率是大众希望能看到的。
毕竟普通老百姓有几个没经历过因为没有车位而引发的矛盾？
尤其是无人驾驶汽车还能彻底解放司机，不管是在车上睡一觉，又或者将车当成一个移动办公场所都是挺不错的选择。
王宇飞就是这么
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