“能，”田甜肯定的点头：“办法其实也比较简单粗暴，就是直接堆电机，而是去堆大电机！一台电机不够，那就两台！70千瓦的电机不够，那就上110千瓦的，如果还不行，那就把减速比调的更大一些，用牺牲最高速度的方式来换取前段的加速能力。”
冯老爷子看向刘明：这能行吗？
却不防刘明却是若有所思，片刻后，他缓缓的道：“这么做会不会太简单粗暴了些？”
作为新一代凯越的总设计师，刘明当然参与到了混动凯越的标定工作当中，对于混合动力、对于电机的特性他并不陌生，田甜的话一出口，他就知道这确实是个办法，可多年积累的汽车领域的知识，让刘明觉得这么做简直太简单粗暴、太没有技术含量了，想要做到这样的0-100KM/H加速，不得应该绞尽脑汁的在发动机、变速箱、底盘方面下功夫么，怎么能“哐哐”两台电机砸上去就算完事？
田甜反问道：“你就是说如果这么做了，再上两台110千瓦的电机，能不能让凯越的0-100km/h的加速来到4秒级的加速水平吧？”
“这……”
刘明无言以对，最终说道：“能不能到4秒多不好说，但到5秒多应该没问题，只是这么做终究……终究……”
他想说的事，这个思路可行是可行，但与想办法搞V8、V10乃至V12这种传统路数相比，终究是异端、是邪路，可再想到“油电混动”这条技术路线本就是当今世界公认的新能源技术路线，一时间又不知道说什么好了。
搞混动转用发动机出身的田甜，虽然玩的是内燃机，但与电机、电控、电池打交道的时间却丝毫不比与内燃机打交道的时间短，尽管刘明的话说的语焉不详，可田甜哪能听不出来他的心里在想什么？认真的道：“刘工，我明白您的意思，可我认为，0-100加速这个东西，说到底也不过是一场‘力大飞转’的游戏。
欧美厂家的主流玩法是堆气缸，发动机舱里没有堆气缸的空间了，那就搞涡轮增压，我不认为我们堆电机的做法与他们在本质上有什么不同，最终的目的不都是增加轮上的动力么？”
田甜的话，还真让刘明无言以对。
倒是冯老爷子，这会儿是确确实实的听懂了：堆电机的办法，可行！
老爷子一下子来了精神：既然可行，那就好说了！
同样的动力下，发动机和变速箱是多大一坨啊，可电机再加个单级变速箱的体积才多大一点？
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