算，避免风险，防止翻车。
所以实际上两辆火星车开的效果是：花10秒钟往前走了大概一个人类手掌的长度，然后停20秒钟，看看前边的路有没有坑，再继续努力往前走或改道。
就算是后来“核动力”的好奇号火星车，体型更大，达到900千克，但速度也是这个级别。
其实如果用于科学研究，速度快了反而不好，比起“走马观花”，还是“观察入微”比较重要。
因此，科研型巡视车都厘米每秒这个速度级别。
它们不仅要走的慢，方便它们观察，有时候还要停下来，对着某个地方观察很长时间。
玉兔二号就是这样，别看它的速度可以达到200米每小时，可那是没有障碍时“飙”直线的速度。
实际上它已经在月球上跑了两年多了，结果连1000米都没走到。
那月球车到底能不能快？
当然。
月球车里当然有快的，比如阿波罗登月中，宇航员驾驶的“敞篷”月球车。
其中最快的是阿波罗17号任务的月球车，开出了17千米每小时，也就是每秒4.7米的速度。
创造出了人类在外星球最快的驾驶速度记录。
但是，它只是一次性交通工具，因为它的能量来源是银锌氢氧化钾，是不可充电电池，用完就废。
要做科研，还是需要宇航员亲自带着设备下车进行。
无人探测车的优势就是不需要宇航员亲自到场，劣势自然就是速度太慢太慢。
除了“随波逐流”的获取科研数据和照片之外，能做的事很有限。
如果科学家通过照片发现它稍远的地方有什么可能存在研究价值的东西，需要它过去研究的话，那需要走相当长一段时间。
这次的7车和8车就是为了解决这种情况。
人们可以在地球操纵它们，最大度达到了10千米每小时，但是一般操纵速度会限制在5千米千小时，约等于每秒1.39米。
月球车的视角高度不错，可以看很远。
远远的看到危险，除了计算机给出的提示，驾驶员肉眼可见，人脑可算，可以操纵它们及时停下，就算讯号延迟，也只不过是再向前走两三米。
遥控车的速度不算“太快”，做好预判就行。
这样的话，遥控月球车不说每小时跑5公里，至少3公里肯定有了。
如果科学家通过无人月球车或者
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