为马竞的主动提起给歪楼到了忆往昔峥嵘岁月的主题上去,这一说就煞不住闸,俩人找了个小圆桌坐在那里聊的很嗨。
“嗨,Boss!嗨,老托米!你们在说什么呢?”正说话呢,一个男人的声音瞅空插了进来。
马竞和他打了声招呼,拉他一起坐下。
这哥们叫AbrahamScholesⅲ,是小马载具公司上个月刚刚引进的美籍CEO,毕业于美国工科名校Gatech佐治亚理工学院的航空器制造专业,是一位经验丰富能力强大的理科硕士。
老托米全名托马斯迪亚哥,他以前工作的斯科尔斯动力可以说是斯科尔斯的家族企业,前后两代亚伯拉罕斯科尔斯都在那里工作。本来,小小亚伯拉罕学成归来,就应该以斯科尔斯三世的身份重新回到自家公司接班,不过这个安排却被硕士先生拒绝了。
他觉得家里那些几十年前的发动机简直糟透了,自己上中学时就已经能够生产那些发动机了,不想几年大学念下来还在生产同样的发动机。
然后他就被得到消息的老托米叔叔给诱惑了,加入了野心勃勃的小马载具,飞到太平洋对岸去工作。
老头抬头看向来人,“我们在说外面那个可怜的孩子,还有你可怜的托米叔叔差点儿丢掉的工作。”
“托米叔叔,难道你的经验告诉你它是一个有前途的产品么?”
“小阿贝,”老头慢条斯理地说道:“我虽然不太懂这种多轴飞行器,但是它们现在是如此的流行,应该也有很多优点吧?”
“是有很多优点,最明显的就是成本低廉、气动控制比较好处理,可是随着机器被放大,螺旋桨负载增加它的控制难度会越来越高,到时候很可能一股小风就把它吹下来了。”
“更何况还有电池容量的问题,这种机型本身就最浪费能量,现在的电池技术也看不到革命性突破的迹象,所以说它实在不是一个好的选择。”
“之前亚伯拉罕先生也是这么对我说的,然后我被他说服了,”马竞补充道。
本来通过老托米挖来亚伯拉罕,马竞大的主意是改进飞马飞行器的滞空时间和安全性。虽然他们自己用飞马一次问题都没出过,但是无论是CAAC民航总局还是FAA美国联邦空管局都不给它们颁发适航证书,理由是飞行时间、载重量太小,没有足够的安全冗余度,需要进一步改进。
结果这位GIT高材生入职后花了一周时间查看飞马的运行资料,然后就把省市空管部门给问候了一通
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