制，车道偏离预警，电子手刹，自动驻车，上坡辅助和自动启停功能。
方远一项一项报出奕泽全系标配的配置时，吴红杰一直静静的听着，等到结束后才追问：“就这些？还有吗？”
“主要的功能没有了。”方远告诉吴红杰比如倒车视频影像，无钥匙启动，无钥匙进入，皮质方向盘，前雾灯，真皮加仿皮材质的座椅这些配置，最低配的2018款奕泽奕动版并没有。
吴红杰坐着的这辆2018款奕泽属于中配的奕驰版，最低配的是2018款2.0L奕动版，在当年两者的官方指导价只差八千块钱。
在只差八千的情况下，方远强烈建议别要最低配的，最起码选择中配。
因为没有天窗可以，自己加装倒车雷达，倒车影像也可以，但是要有皮质方向盘，真皮加仿皮材质的座椅，无钥匙启动……毕竟现在都2020年了，没有这些功能也太寒酸了吧？
“奕泽的安全功能挺良心的，但是其它功能只能说是够用。”听完了方远的配置介绍，吴红杰算是明白了，买2018款的奕泽，只要不是顶配，就算是买中配，它的配置也只能算是一般般，竟然没有自动空调，并线辅助，陡坡缓降等等实用的配置。
“看来这辆奕泽还是丰田的老样子，配置够低的啊。”感叹过后，吴红杰继续问方远，“它的动力和操控怎么样？”
“咱们先来说操控。”方远介绍说，丰田的轿车定位向来偏家用。
这辆奕泽的车身较矮，再加上隐藏的后门把手，立体的车身侧面轮廓，溜背的车顶，底部黑色的塑料饰板让车身的比例显得更薄，总之侧面整体设计类似于两门Coupe车型，而不是丰田家普拉多、Fortuner 那样的SUV。
所以看着像双门轿跑的奕泽开起来也像轿车，它的方向盘力度比较轻，这样才适合年轻男孩女孩的驾驭，适合现代都市用户需求，否则整的和超跑一样沉，恐怕会吓跑不少人。
不过与以往的丰田车相比，虽然方向盘转向力度比较轻非常好开，但整体回馈并不理想，转向时就好像在玩赛车模拟器一样，永远是一个力道。
另外奕泽的方向盘指向性还行，虚位没那么大。
不过奕泽原地转动时，方向盘有一定几率发生嘎吱嘎吱异响的问题，还有可能向着一边少许偏转的毛病，如果年轻的车主没有在意，估计永远不会发现。
再者奕泽是丰田在国内第二个采用TNGA平台打造的车型，悬架的支撑度
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