随即我便抬起了手电筒，往右侧的走廊深处照去。那是一条很长的走廊。
就我所在的位置推测，整条走廊大概有二十多米的样子。起初眼睛还没适应的时候，我就看到走廊的末端是一堵墙。慢慢的透过灰蒙蒙的空气仔细观瞧了一会，才发现走廊只是突然从哪里拐了个弯。
两边各自看了一会，我还是决定往传来明显脚步声的方向寻找。再出发之前，也还是回头看了看身后的走廊。
身后的走廊一直是通到船头的，距离很长，但因为走廊里有些雾蒙蒙的，所以没有办法估计出到底有多远的距离。
没有多少步我就已经走到了右侧走廊的拐弯处，拐角的朝向是靠船外侧的。这个拐角并不是凸起的直角，而是一个光滑的弧线。
走廊的两侧还有很多的木门，但是到了弧线的拐弯处时，靠着带有弧度的那面墙上，却没有了往内的门。
在甲板上的时候，已经能感觉到这艘船的庞大了，现在下入船舱里，就绝得更加的巨大，仅仅是看每隔七八米出现的木门，就可以知道这一层有至少五十个房间。
我扶着走廊的墙壁，慢慢悠悠的往前走着。船里摇摇晃晃的，我几乎是在左右绕着圈才能前进。
舱内没有多少装饰，这很正常，但是我觉得船舱里的构造还是与我想象的有些差别。
舱内隔的房间实在太多了，但却只是为了放货物，这就很不合理。
据了解大明时期的造船业是非常发达的，那时候就已经有了龙骨的拼接技术。其实正常来说木材多长决定这船能造多大，但是就有能工巧匠可以完美的拼接出超过七八十米的龙骨大梁，只是不知道为什么不久后却失传了。
那时候的宝船虽然外部气势恢宏，但是内部却都是为了实用性制造的。排除掉靠近船底的隔水舱，靠上的船舱因该是非常大的。
水手和船工在那个年代里不会被当人看的，所以根本不会为其加设如此多的单独船舱，他们也都是睡通铺的。而高层更不可能住在下仓，甲板上的干燥船楼才是他们的住所。
货物就更不可能放在小隔间里了，这样完全是在浪费空间。现在船舱里的结构要说有没有类似的，那倒是真有。现在的观光旅游的邮轮就是分包间的，但是我想那个时候没人会有这么雅兴吧。
想着我就已经又走了十多米出去，现在我的左右两侧走廊壁上都看不到再有单独的舱门了，按照距离推算，我身子的右侧可能就是最外侧的船板了。
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