位置甚至可以算作一个点，一个点去进行发力，骤然间力度过大，甚至可能导致整个飞行器‘翻车，。
所以负责转向的电力推进器，只能尽量减小功率，转动最初始给予的动力，甚至是从零开始慢慢增大了。
这就导致飞行器的灵活性严重受限，转向都成了很大的问题。
后续的几天，王浩就开始召集所有人进行论证，让他们想一些其他的转向方法，好多人都从战斗机上去找灵感。
机翼，是被提出最多的想法。
「如果在主仓上方安装一个转向翼，就可以控制让飞行器自动转向。」
「我们可以设计让电力推进器只朝着一个方向运转，就像是飞机一样朝前飞，机翼来控制方向……」
这个想法是可行的。
现在正常的飞机都是这样的，发动机是固定好的，只朝着一个方向运转，不会给予其他方向的力，飞机的转向就靠改变机翼的方向，就像是海里的帆船一样，改变风帆的方向，就能够改变航行方向。
王浩直接否定了这个想法，他给出的理由也很简单，「我们是研究反重力飞行器，而不是常规的飞机。」
「如果采用飞机的转向方式，它的灵活性肯定赶不上常规战斗机。」
「灵活性连常规战斗机都赶不上，我们的研究又有什么意义？」
其他人顿时无话可说。
王浩也没什么太好的想法，他就只能让大家一起去开动脑筋。
后来有个力学博士，名字叫周昌，他提出了一个很有意思的建议，「我们是不是可以让飞行器整体快速的旋转？」
「就像是一些UFO……」
好多人脑子里顿时出现了一个UFO飞碟的圆盘，在空中不断的旋转的图像，也几乎下意识觉得建议不靠谱。
王浩倒是听的眼前一亮，他最缺少的就是灵感，而灵感已经有了。
从理论设计方向上去思考，周昌的建议确实是可行的，当飞行器要进行转向的时候，整体进行快速的旋转，旋转的速度越快，转向就会越快。
其中的物理逻辑可以参考不断旋转的足球，当足球不断旋转的时候，在空中划过的轨迹是一条弧线。
这主要是因为旋转中的足球，两端相对于空气的速度是不同的，速度大的一侧对球的整体压强小，两边的
受力自然是不一样的，就会出现弧线的轨迹。
但是，技术问题也摆在面前，让飞行器整体旋转
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