个一两年基本进项还是没问题的。
以为断了采购就能把中国腾飞逼进死胡同？姥姥！
也不看看空军看着中国腾飞拿出的基于FCNB—220型客机改进的预警机和空中加油机时，口水流的多老长。
所以当2007年12月中旬，庄建业宣布中国腾飞停止生产一切有关波音和空客的产品时，波音和空客的股价应声下跌，尤其是空客盘中一度下跌15%。
没办法，资本是敏感的，别看波音和空客事后信誓旦旦的说他们已经在中国腾飞之外找到了稳定可靠的配套供应商，并能保证2008年一季度的交货任务。
但资本却很清楚，半个月的时间内，波音和空客的技术部门的负责人几乎把除某国之外的所有具备工业生产能力的国家跑遍了，别说把航空产业链凑齐了，就是一家既能稳定输出，又能保证质量，还可以物美价廉的厂子都没找到。
特别是欧美的确，七八十年代那些给波音和空客做配套的相关企业要么是破产倒闭查无此人，要么就是价格奇高，要价让波音和空客根本负担不起。
而这也让波音和空客那些资深的技术人员不断发出疑问：Why？
是呀，这才几年，欧美那些完整的工业产业链哪儿去了？怎么就突然消失了？
这些技术人员可能搞不明白，但跟波音这类巨头高层关系密切的李斯特之流却很清楚，哪儿去了？自然是被来钱更容易的金融给洗没了。
不然呢？
难道还苦哈哈的用最简单的产品-销售-利润来赚钱？拜托，随便一个金融衍生品就能把这类工厂一辈子的利润赚到手，既然如此，谁还那么辛苦干嘛！
然而这样的结果却是，波音和空客面临重大利空。
资本那是多狡猾的东西，第一时间就嗅出了味道不对，立刻纷纷抛售波音和空客的股票，顺带着把全日空、大韩航空、阿联酋航空的股票轮番做空。
对此，波音和空客依旧选择死扛到底，没办法，这一次要是搞不定中国腾飞，以后两大巨头的领导力就会受到极大的挑战。
要知道加拿大的庞巴迪和巴西航空工业集团正密切关注此事，因为这两家早已经把支线客机吃得透透的，正蠢蠢欲动朝着干线客机冲刺，两大巨头如果在中国腾飞这件事上处理不好，庞巴迪和巴西航空工业极有可能有样学样，推出自己的干线客机。
除此之外，俄罗斯苏霍伊的SSJ100和日本三菱的MRJ系列也都进入实质性的
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