话音即落，屏幕上便出现三个龙飞凤舞的大字“澜沧江”！
“这是我们中国腾飞航空发动机集团打造的一款全新的航空发动机，巡航推力72吨，加力推力125吨，总质量1.38吨，推重比为9……”
汤莉莉拿着激光笔介绍着屏幕上的航空发动机的基本情况，但在场内的专家和海军的领导们却已经不是目瞪口呆那么简单，而是彻彻底底的石化在当场。
更准确的说，当“澜沧江”这三个字出现在屏幕上时，不少了解国内航空界情况的资深人士就已经被惊得说不出话来，特别是黄峰等一众东北航空工业集团的人，就差没把下巴掉在地上。
旋即一系列疑问便在脑海中刷屏一样涌现……
“澜沧江”项目不是暂停了嘛？中国腾飞怎么还坚持？
航空工业内部不是确定以仿制俄制AL—31重型航空发动机为主吗？中国腾飞怎么还另起炉灶？
最关键的是，重型航空发动机国家层面明显只支持航空工业这边，中国腾飞哪儿来的经费？
其实不止是黄峰等人由此疑问，在场的其他人有一个算一个，几乎都在差异与中国腾飞居然拿出了“澜沧江”项目，按理说作为AL—31航空发动机的仿制项目的备用方案，随着仿制整体进展顺利，备胎般的“澜沧江”早应该处在冷宫状态才对，怎么就这么突兀的出现在众人的眼前？
以至于场内众人就跟见了鬼一样，想不震惊都难。
之所以如此，原因很简单，“澜沧江”航空发动机项目作为一个个事实上下马的项目就不应该出现在这里。
而这其中的曲折就复杂了。
随着中国腾飞在航发领域的长足进步，给予部队更多的选择，因此当中国腾飞在九十年代开展第三代核心机的研制，并取得突破性的进展，甚至做出了推重比为9的试验性中型机后，部队方面便调整了重型航空发动机的发展策略，即以之前由航空工业部改组的航空工业集团为主，调整为航空工业集团和中国腾飞并重的格局。
具体的情况是以航空工业集团牵头俄制的AL—31重型航空发动机的仿制工作；以中国腾飞为核心研制国产重型航空发动机，即所谓的“澜沧江”项目。
本来双线并重的格局发展良好，甚至在九十年代中期中国腾飞都已经造出应用第三代核心机的WD—70型重型航空发动机，加力推力达到128吨，推重比8.5，各项性能指标并不亚于俄制的AL—31，特别是燃油损耗比
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