00碳纤维复合材料，即便是腾飞集团生产的国产料，最多也就十几公斤。
这点儿东西通过各种连接，拼装，固化，再修型、机加工、装配……一套程序下来，估计光耗材就不止500块人民币了，结果腾飞集团能在这个价位上还能保证45%的利润，这说明什么？
除了能够自主生产T300碳纤维复合材料，大幅度降低成本外，最最关键的是腾飞集团掌握了碳纤维复合材料变~~~态级的工艺加工技术，令原有人工胶接，裁剪、拼装的传统流程大幅度简化，甚至有可能直接应用了更为先进的机械化批量生产。
从而大幅度降低T300碳纤维复合材料的生产成本，这才能保证利润！
换句话说，人腾飞集团差不多已经把T300碳纤维复合材料做成了白菜价，并在白菜价中还能获得超额利润。
小小的腾森牌儿电吹风如此，WD—62MVP涡扇发动机自然也是一样。
都是航发制造领域的老鸟，解说的画外音说道文丘里效应和引射技术，这些个航发厂的负责人就清楚WD—62MVP涡扇发动机的大体结构了。
无外乎实在整个航空发动机外，又造了一层类似外涵道的壳体。
以此在发动机吸纳空气时，可以将周边的空气同时吸纳进来，以气冷的形势，对发动机壳体进行溢散温度控制。
不过这种结构的原理简单，可想要做出来却十分的不容易，首先外壳体的材质必须要轻，不然会影响航空发动机总重量，进而影响推重比；
其次强度必须要足够的好，毕竟是航空发动机部件儿，哪怕只是外壳体，那也需要足够的强度保证发动机的总体结构。
最后，也是最关键的，那便是成本必须要控制在一个合理的区间，不能说为了一种性能，不计成本的投入，直接把航空发动机的单价飙到跟普通作战飞机一个水平线上，那就有些太得不偿失了。
所以必须要在保证技术的前提下，做好成本控制，这难度可不是一般的高，这位航发制造厂负责人自问，自家厂是绝对做不到两者兼顾。
偏偏腾飞集团就做到了。
腾森牌吹风机的低成本就摆在那儿呢，见微知著，WD—62MVP涡扇发动机的引射技术外壳又能高到哪儿去？
要知道碳纤维复合材料可是这种壳体最好的材质，既然腾飞集团能在T300复合材料的加工厂大幅度压缩成本，稍微转化一下，在WD—62MVP涡扇发动机的引射壳体上同样
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