哪一种，按照大领导性格，都是不喜欢的。
林光华自然是不清楚大领导是什么性格，但被这么多的领导和首长注视，心里的紧张自然更加剧烈，但还是勉力支撑着说道：“我们目前的国际市场份额只能维持在一个很低的水平，面对波音，空客，通用，罗罗这样的巨头，我们只有招架之功，尚无还手之力，如果不在内部的创新和产品线进行更有效率的迭代和发展，我们很难保住现有的国际市场占有率，而丧失国际市场，对腾飞集团来说是致命的，因为我们68％的盈利来自国际市场。”
“将近70％。”
“这么高的比例！”
大领导和军内大领导听了林光华的话，几乎异口同声的发出了惊叹！
连两位见惯了世事变迁，喜怒不行于色的大领导都如此，就别说其他人了。
要知道航空航天领域虽然准入门槛高，但国内在这方面的国际市场占有率低得几乎可以忽略不计。
因为这个行业不但是高门槛，更是高度垄断。
而欧美发达国家在这一领域早就形成垄断并筑起了极高的市场准入门槛，基本是把该吃的，不该吃的肉全都囫囵到嘴里，剩下的一些汤汤水水，原本还能让一些后进国家多少能吃点儿，可随着冷战结束，集成前苏联强大航空航天家底儿的俄国人贸贸然的杀入国际市场，一下子就把西方发达国家留下的那点儿汤汤水水也给占了。
这下连那些稍有技术的后进国家都没办法在这领域立足了，就别说技术和体制和这些后进国家差不多的国内企业了，要么是仰人鼻息，要么就是捡些发达国家不爱干的脏活累活勉强试一试。
可即便如此，总体的盈利也只占全年营收的10%以下，不能说忽略不计，但也绝称不上支柱。
所以在这一领域，国内的企业几乎有一个算一个，不是靠着国家的订货输血，就是在国内的民用市场上艰难刨食儿。
用三十多年后的一句流行语来形容，那就是内卷相当严重。
若非如此，国家为什么削减了的脑袋要加入世界贸易组织，还不是国内的市场不足以支撑如此门类的众多的工业体系，需要更加广阔的国际市场才能让包括航空航天领域的诸多行业顺利的生存，发展并壮大。
然而，就在国内经济进入一个瓶颈期，肉眼可见的内卷日益加深，各位大领导苦苦思索破解之道之时，林光华一句腾飞集团海外利润占到总额的68%。
这哪里是什么矫情和隐情？分明就是强心
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