“航空企业就应该回归航空口，把专业的事情交给专业的做！”
在航空部门上下高度统一之下，给予腾飞集团的条件只能用优厚到爆炸来形容。
等到两年后这一届航空部门的领导到年限，将会对航空部门进行一次更加深入的改革，届时将依照地域、配套和产业结构组成两个航空制造产业群。
其中的一个将会以腾飞集团为核心，联合多家有实力的航空制造厂、科研院所、配套厂家，组建大型集团公司，届时庄建业将会是这个集团公司的常务副总经理，主管整个集团的生产研发、产品销售以及发展模式。
可以说，这套方案一旦成型，庄建业的职务不但能坐着火箭窜上去，同时腾飞集团也可在更大的平台上获得更多的资源投入，届时产品竞争力将会更强。
航空部门之所以如此下本钱，原因很简单，如今腾飞集团手上的产品已经占到了整个航空部门产能的35%，而随着ERJ—170系列支线客机的顺利推进，以及与空客、波音等巨头的业务合作的良好预期，以后由腾飞集团主导的产能占比将会进一步上升。
在航空工业领域产能就意味着原动力，产能就是工人的工资，企业升级的根本，就是妥妥的金蛋。
既然腾飞集团有源源不断的产能输出，航空部门自然要把这颗金蛋重新拿回来。
只不过腾飞集团之于航空部门是金蛋，在航天和保理那里同样如此，你们航空和电子部门想要？没门儿！
于是……在几大部门的争夺下，居然达成了一个微妙的平衡。
尽管谁也不知道这个平衡什么时候能够打破，但有一点却是所有人的共识，那就是腾飞集团只能是中国的独资企业，外资想参与进来不是不行，但不能涉及独资这个根本性问题，毕竟腾飞集团参与了太多敏感类产品的配套工作，不可能向外资放开。
正因为如此，马克西姆的30亿美元的投资真的很诱人，但庄建业却没办法让他真的参与进来，哪怕0.1%都不成。
可错过了又觉得可惜，要知道那可是30亿美元的投资，跟谁过不去也不可能跟钱过不去，更何况现如今的庄建业比任何时候都缺钱。
那怎么办？
好办！成立合资公司呗。
于是庄建业轻咳一声，一脸感激的看向马克西姆，先是点点头，然后又很是无奈的摇摇头：“你这30亿美元我要是这么拿着会被人戳脊梁骨的，你是知道的，马克西姆，我庄建业从创办腾飞集团那天起就
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