方勇应的那叫一个嘎嘣脆，心中更是欢喜的不要不要的，这要是能把WD—49J涡轮螺旋桨发动机弄回去，那西北航空厂在国内的地位算是彻底稳了。
更何况除了WD—49J涡轮螺旋桨发动机，腾飞集团的涡扇发动机同样是他们西北航空厂看好的。
要知道腾飞集团新一代的D—60涡轮燃气动力装置已经上马，衍生出的大涵道比涡扇发动机的推力预计将达到11吨左右，一旦成熟完全可以作为轰6轰炸机未来改进型号的主要动力，以此为基础让这款老旧的轰炸机再战20年完全没问题。
当然，就算没有轰6所需大涵道比涡扇发动机，西北厂另一款FB—1战斗轰炸机的动力同样亟待提升，在这方面腾飞集团基于WD—52ML升级而来的WD—54涡扇发动机已经进入最后的攻坚阶段。
据说这款转为腾飞集团歼教7MAX打造的带加力推力的涡扇发动机，最大推力接近7吨，推重比为6.5。
综合性能上似乎与世界先进的中等推力发动机有所不足，但对于教练机以及西北航空厂的FB—1战斗轰炸机来说已经足够了，毕竟他们之前所使用的发动机根本就达不到这个指标。
所以说对西北航空厂来说跟腾飞集团的合作无疑是一次千载难逢的机遇。
对腾飞集团来说同样至关重要。
之前跟改组后的成功航空制造公司形成了成腾系，让腾飞集团打通了作战飞机的产业链，如今将西北航空厂纳入进来，等于是把大型航空平台的产业也给打通了。
如此形成的产业联盟将涵盖几乎所有门类的航空器，这对腾飞集团来说将在未来的激烈竞争中更加游刃有余的同时，可以把更多的经历放在核心技术的突破上。
从而形成以腾飞集团为大脑，成功公司，西北航空厂为四肢，进可攻城略地，退可固守基本核心的强大集群效应。
届时，就算腾飞集团不思进取，光吃老本，为这两家航空制造企业做配套，那也够啃很多年的，更何况以如今腾飞集团如狼一般的本性又怎么可能安于现状。
这不刚跟方勇交代完以后双方合作的基调，庄建业便转过头用英语冲着朴哲民和巴迪亚等人说道：“我在来的飞机上就说过，腾飞集团不看客户的实力强弱，只要真心跟我们做生意，我们腾飞集团永远向他们敞开怀抱，这句话以前适用，现在适用，将来同样适用，所以，你们可以放心的把一些复杂的工业设计交给我们，我们腾飞集团会用最真挚的诚意让你们
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