埃多奥和克里尔多更是相互对视，从彼此的眼眸中都看出一种叫做吃惊的情绪。
如果说之前的合同腾飞集团以3800万美元从北韩这个白瓢当手里赚的是超额利润，那后面的租赁补充协议就等于腾飞集团按着北韩的脑袋用刀子肆无忌惮的放血了。
没办法，在航空界利润最高的并不是飞机的销售，而是飞机的租赁业务。
别看北韩每年以360万美元租赁TRJ—500支线客机，十年也不过是3600万美元，照比3800万美元的单价要少了200万美元，而且还有十年的账期，似乎是很划算。
可不要忘了，这可是单纯的租赁价格，日常的飞机保养，零配件供应，飞行员的培训甚至是飞机内部的座椅地毯，统统都要腾飞集团提供，而由此产生的费用并不包含飞机租赁价格里，都需要租赁人另行支付。
这就好比有人想开一家店面，除了要支付租金外，还要承担装修、电气、网络和电缆的布置等等硬件设置的投入一样。
飞机的承租人跟租店铺开店一样，额外投入并不少，具体数额稍有出入，但大体相当于一架飞机售价的三倍以上。
换句话说，十年的租赁期腾飞集团不但能把所有飞机的成本收回，还能在其他方面死命的赚上一笔，关键这还不是最狠的，租赁之所以是租赁，那就是飞机的所有权在腾飞集团，十年的租赁期一过，北韩的18架飞机还是腾飞集团的。
而飞机使用寿命是根据日常保养来决定的，如果到时候这18架飞机的保养得当，状态良好的话，整体估值最少也要在最初售价的50%以上。
划重点，是最初售价，而不是浮动售价，这还算是良心的，要是按照浮动售价来计算，那就没法预测了，要知道随着原材料、汇率和供需关系等原因，工业制成品的价格是连年上涨，飞机这种高精尖的产品就更不用说了，几年间就翻了好几番。
按照最初售价，3800万美元的50%，就是1900万美元；若是按照浮动售价，十年间涨到5000万美元也不是不可能，在以50%计算，最少也有2500万美元。
可无论是1900万美元还是2500万美元，这笔钱都是腾飞集团白得的，再加上十年的租金、保养培训等等费用，腾飞集团赚的简直不要太多，比白瓢党还要爽。
正因为如此，无论是赵主任、方勇这类国内的同行，还是埃多奥和克里尔多这些来自巴西航空航天局的外国可人，有一个算一个都十分眼红，没办法，
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