实，腾飞集团的第二代核心机才会定下十年以上的发展目标，没办法，短时间内无法解决粉末高温合金技术，即便是解决，也会落后英美等航空强国，就只能瞄准第三代航空发动机材料，尽可能的实现弯道超车。
基于种种现实问题，D—50涡轮燃气动力装置在腾飞集团内部的地位其实很尴尬，原本腾飞集团指望着这款目前腾飞集团仅有的能够达到4000千瓦功率的燃气动力装置能够迅速成型，令腾飞集团下一步的海东青计划能够继续推进，从而在九十年代中期到新世纪初这段国内外支线客机大换代的机遇窗口获得期盼的巨大收益。
可碍于材料上的困局，D—50涡轮燃气动力装置在实现航空发动机的道路上跟二代核心一样，那叫一个步履维艰。
没办法腾飞集团只能放眼国外，希望通过引进中等推力发动机，来解决这个难题，毕竟支线客机换代的机遇窗口一辈子也没几个，既然能碰上自然是不能放过。
问题是引进发动机是能解决问题，但相关厂商对腾飞集团的限制同样不少，就比如说普惠公司就要求腾飞集团生产的带有普惠发动机的支线飞机必须取得欧美适航证，否则绝不出售。
因为普惠公司不清楚腾飞集团的海东青系列支线客机是否符合航空安全标准，怕卖出去频繁掉飞机砸牌子。
英国的罗罗公司到是好一点儿，没有那么苛刻，但却要求安装罗罗发动机的腾飞集团支线客机只能在东亚和东南亚销售，其他地方最好不要插手，因为罗罗在巴西、加大拿的航空企业都有股份，罗罗不希望他们之间产生竞争，影响罗罗发动机的占比。
至于通用，连搭理腾飞集团都没搭理，凭啥把发动机卖给你？通用占股的航空制造公司那么多，自己人还忙不过来，那有闲工夫照顾外人？
世界三大航空发动机制造商态度不尽相同，但有一项却是跟商量好的一样，那就是配备他们出产的航空发动机的支线客机只能限于民用领域，绝不可用于军事用途，不然就会停止对飞机发动机的维护和零配件供应。
腾飞集团这些年之所以能够踉踉跄跄走到现在，一直是两条腿走路，如果缺了军用领域就等于砍了腾飞集团的一条腿，若是国内的航空市场已经成熟还好，问题是现在的国内航空市场只能说是将将起步，根本养不活腾飞集团这样的航空制造商。
所以腾飞集团在引进发动机方面非常纠结，引进就要被套上紧箍咒，估计一辈子都很难摘掉；不引进难道就要眼睁睁看着巨大的市场机遇从面
本章未完，请点击下一页继续阅读！