运输业务，同时也可以执行内陆省份的中程客运业务。
以此为基础，腾飞集团的计划是将其发展成为涡桨类专业运输平台，等到3500到4200千瓦级别的WD—50J涡桨发动机完全成熟，换装更大功发动机的海东青A将会得到进一步改进和升级，届时其起飞重量将达到35吨，成为航程达到4500公里，载客达76人的优秀涡桨支线机型。
而在军用方面，深度升级后的海东青A将会更加灵活，性能更加优异。
相较于海东青的军民两用，海东青A plus就是彻彻底底的军用型号了，无论货舱尺寸还是起飞距离亦或是装载物品，完全是按照部队的作战需要设计的，几乎没有掺杂民用方面的东西。
所以海东青A plus未来便是腾飞集团军用运输机的招牌和基础，等到WD—50J涡桨发动机同核心机的，拥有6.5吨推力的WD—50S大涵道比涡扇发动机投产后，海东青A plus的最大起飞重量将接近40吨。
届时升级后的海东青A plus 载荷量将达到18吨左右，而进一步改良后的货仓将可容纳一辆63式坦克或一架“空中皮卡”直升机。
如此一来将大大拓展部队的作战弹性和任务需求，其他不论，空降兵部队、南方两栖部队以及高原山地部队的作战能力将会得到极大增强。
相较于海东青A型的涡桨、涡扇，军民两用并行发展；第二阶段开始的海东青B就要单纯的多，其主要目的就是瞄准国内外日益增长的支线航空运输市场。
所以海东青B型飞机采用的是下单翼，T型垂尾布局，发动机是运15plus 同款的WD—48SM涡扇发动机，采用尾吊式布局，将发动机安放在垂尾下方。
设计航程4200公里，50座，等到WD—50S大涵道比涡扇发动机投产后，航程将会增加到5500公里，座位增加到82座。
最后的第三阶段，便是为未来大型客机打基础的海东青B plus，机身沿用海东青B的成熟机身设计，但整体布局将从下单翼，T型垂尾布局，发动机尾吊式布局变成波音、空客大型客机所采用的下单翼，高垂尾，水平尾翼，发动机翼下悬挂式布局。
初期采用WD—48SM涡扇发动机，设计航程4500公里，座位46座；中期升级款采用WD—50S大涵道比涡扇发动机，设计航程6000公里，座位90座。
最终款将采用腾飞集团正在研制了推力达
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