备，小型飞行器甚至是高端医疗设备方面有着碾压的能力。
可在金属材料和冶金方面就弱的一塌糊涂，妥妥的超级偏科生。
而航空发动机涡轮叶片又是如假包换的金属合金材料制成，就算腾飞集团在如何逆天，在完成气膜冷却孔的加工后，后期的处理总是要做的，不然真的眼瞅着发动机寿命减少，提前报废？
问题是腾飞集团在这方面根本就做不了，只能选择外包给其他航发厂处理，自己这边严把质量关。
如果是放在美国或欧洲，腾飞集团这么操作倒也没什么，把专业的事交给专业的企业去做，不但可以促进这一领域企业的发展，还能降低自身的成本。
只不过这一切却有一个前提，那就是承包的企业技术上优势非常明显。
欧美的企业积累那么多年，自然不成问题，可国内的企业就没有这方面的优势了，于是便造成一个结果，那就是废品率极高。
要知道那可是涡轮叶片，光材料的价值就高的离谱，再加上一系列的加工，成本高的吓人，这要是换作其他企业，无伤大雅的小毛病就放过去了，毕竟损失一个的成本实在让人肉疼。
但腾飞集团偏不，在庄建业的要求下，几乎是宁肯杀错，不肯放过，一个批次的委托加工叶片要是一个片都不合格，那这一批次的产品便一个不要全部回炉重铸。
如此带来的后果便是成本急剧上升，却也让腾飞集团出产的航空发动机品质得到了保障。
当然这一做法也不可避免的遭到一些兄弟厂的诟病，没办法，严格的质量把控损失的不单单是腾飞集团，其他承包厂也是一样。
也正因为如此，这些年航空业界都公认腾飞集团的活儿不好做，用某位退休的大厂领导的话来说就是：“腾飞集团的钱没得说，但就是在生产上挑三拣四，让人烦的很。”
按道理，那些有着部委保底产能支持的兄弟厂，被腾飞集团搞疯几次就会懒得搭理，反正自己这边的工资就那么多，旱涝保收的，凭什么为了你们腾飞集团那两个臭钱儿跟个孙子似的低三下四，都是部委下属的企业，你有那资格吗？爷不干了你能把爷怎么着吧。
腾飞集团还真招，毕竟是后起之秀，论资排辈还得跟那些兄弟厂叫一声前辈，腾飞集团能怎么办？
不过腾飞集团不能这么着，一直推进的十号工程可是有的是招。
其他企业和单位对腾飞集团的做法诟病不已，但十号工程项目组却从腾飞集团对外包部件变~~
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