汉斯闻言也不禁赞同的点点头，旋即送上一记马屁：“还是约德尔先生您眼光独到，看到‘小叉车’直升机的前景，如今德国汉堡工程公司已经预定了三架，慕尼黑的恩尼格建筑集团也在跟公司这边商谈，至于欧洲其他工程公司据说对‘小叉车’直升机都非常感兴趣。
而如此受欢迎的机型，我们所付出的代价不过是给中国手中的S—70直升机免费维修八个月，真的没有如此划算的买卖了，也就是碍于中国人的所谓面子不能完全公开，不然这个经典的商业案例绝对能写入大学的MBA教科书里。”
听了汉斯的话，约德尔笑得更加得意，虽然给中国的S—70直升机免费维修八个月需要些成本，可相较于“小叉车”直升机整机的销售或者出租，这点儿钱根本就不值一提。
若非如此，莱比锡公司也不可能这么痛快的答应庄建业的提议，八个月的免费维修而已，对莱比锡公司来说真的不算什么。
当然，庄建业的腾飞集团也不是半分好处没捞到，就比如说用于“小叉车”直升机制造的航空铝材，便是由腾飞集团提供。
尽管在谈判之初腾飞集团希望提供超过30%的零配件，不过却被约德尔一口给回绝了，原因很简单，包括约德尔在内，整个莱比锡公司都对腾飞集团的航空零部件持怀疑的态度，认为腾飞集团的零部件除了价格便宜外，质量上根本不过关，说是一无是处也不为过。
哪怕约德尔在陆航驻西南某团的机库里听了顾景友关于氮化硅轴承和齿轮、轴、轴承一体化组件的讲述，可过后仔细一想，总觉得这是中国人跟他耍的一个小把戏。
目的就是以此对他施压，另其在维护S—70直升机的价格上让步。
这从后面腾飞集团出面，愿意用“小叉车”直升机的生产许可证换取莱比锡公司对S—70直升机机队八个月的免费维修就能看得出来，如果腾飞集团有能力维护S—70直升机，何必还要做这种费力不讨好的事儿？
更何况，从腾飞集团提供的“小叉车”直升机的技术细节上看，整个结构设计并不出彩，很多都是六、七十年代的东西，唯一值得称道的是该直升机的设计者的系统整合能力非常强，尽管用的都是十几、二十几年前的技术，但整合在一起却显得十分成熟与可靠，并不比八十年代设计的直升机差到哪里去。
不过在称道也就仅此而已了，因为从制造的角度上来说真的没有让人眼前一亮的地方，换句话说，中国的直升机技术水平最多也就七十年代初
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