然而，“运十”虽然获得了一定的成功，却也是建立在全国的支持之下才能做到的。
因为单凭一家飞机制造公司，是无法自行完成机体、设备、系统的生产的。
当初国家和松江市投入了大量的人力物力，就是为了“运十”的诞生。
细细算下来的话，一台“运十”的成本，甚至要远高于波音747。
这样的超大投入，可以维持一段时间，但是终究是走不下去的。
很自然的，在过来一开始的振奋之后，“运十”也渐渐走到了尽头。
1985年，“运十”正式停产，而一大批为了它而问世的配套企业，也纷纷退出了历史的舞台。
这件事情最终的后果就是，未来二三十年内，华夏的民用航空飞机，都没有能够国产化。
其大部分零件，尤其是最重要的发动机，全都需要进口。
在赵国阳看来，当初如果“运十”能够再坚挺十年，坚持做下去的话，它的一大批配套产业的水平，无疑是会得到很大发展的。
哪怕是在和国际上其他大型航空公司的竞争，咱们全无优势，也不应该轻易的就放弃了这个已经的做出了一些成绩的“项目”。
只是可惜，世界上没有如果。
在赵国阳重生之前的那个年代，华夏的民用航空事业，就一直受制于人。
道理很简单，一个产业，尤其是航空这样的大型产业的建立，它是需要经历一段艰难的路程的。
没有大量的资金投入和长时间的付出，是无法建立这样的产业的。
现在自己好不容易有机会重活了一次，赵国阳自然不希望国家在民用航空事业方面重走之前的老路。
而想要改变这样的命运，建立自己的航空研究所、培养自己的航空人才；寻找合适的配套商、为将来的飞机制造做好准备，就是两个最重要的必备条件。
在“航空研究所”的问题上，赵国阳倒是不太担心。
一来，他有李克俭这棵大树依靠。
只要自己起个头，将这个研究所给建立起来，李老紧接着一声令下，相信他之前教授过的的徒子徒孙们，一定会蜂拥而至，加入自己的研究所的。
另外，从“庞巴迪宇航公司”购入了一架“环球5000”的同时，赵国阳也借机和“庞巴迪”达成了战略合作协议。
在未来的一二十年之内，自己随时可以委派技术人员，去“庞巴迪宇航公司”进行培训、学习。
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