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赵国阳见老朱点头认可，继续开口道：“K是修正常数，跨骑式摩托车车架由于自身质量更重，这个数值也就高一些，应该取160-190。至于弯梁车车架，这个数值应该是取130-160。”
听到这里，老朱就点了点头。赵国阳刚刚说的公式，他勉强可以听得懂的。
至少这个修正常数，人家没有瞎说，而是肯定了跨骑式，要比弯梁车更大。
赵国阳又指着纸上的一系列数据，接着解释道：“在第一个公式里，G代表了摩托车的整备质量，g代表加速度，w代表轮胎与地面峰值附着系数，d1代表车架立管下轴承中心到轮胎中心的垂直距离，d2代表车架立管下轴承中心到地面距离。e代表车架立管下轴承中心到轮胎中心的水平距离。”
“那么根据这个公式，车架水平往复载荷F（0）就很好计算了。”
赵国阳啪嗒啪嗒的写了一系列数据，最后得出的结论是，之前厂里生产的跨骑式车架水平往复载荷F（0），大概在800左右。而C100车架的水平往复载荷F（0），却达到了1000以上。
当然了，单向垂直向上的载荷F（Z）和单向垂直向下的载荷F（S），还是跨骑式车架要大一些。
赵国阳语重心长的说道：“老朱师傅，数据是不会骗人的。您也看到了，虽然跨骑式垂直方向的载荷更大，但是水平方向受到的往复载荷，它是不如我们这个新车型大的。”
“而车头管，主要作用就是分解水平方向的往复载荷，所以这一块，我们当然要用抗拉强度和屈服强度更大的材料来制造。”
或许担心老朱不信，赵国阳将这一张纸上的公式画了个圈，笑着说道：“老朱师傅，这个公式是摩托车计算经常用到的载荷计算公式。”
“您如果不相信的话，可以将这张纸拿着，回头请人查一查，看看我有没有乱说
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