达天津，要么只能在登州靠岸，要么就得去往郑一官所辖的港口，或者明帝国的南方诸多港口。
在登州储存的商品一般都是在西历十二月之前，从京城经天津港运抵登州的，这里的外海不会封冻，全年都可以进行贸易。
赶不上这次的话，就要等到来年二月下旬，渤海湾解冻之后，从巴达维亚至天津的航线才能恢复正常运转。
普特曼斯带着五十二艘商船来到登州，看似不多，但这几乎是东印度公司眼下在菲律宾群岛以北水域活动的所有商船。
要不是事先经过通禀，登州守军见到庞大的武装船队，都以为西夷这是要来攻城了……
登州储存的商品并不多，远远满足不了荷兰船队的需要。
为了公平起见，来者有份，普特曼斯将所有商品都分为五十二份。
利益均沾之后，这样所有人都没意见了。
在这里等待三个月无疑是在浪费时间，也是在浪费商机。
船队便只能南下去往钱塘，从那里采购茶叶、瓷器、丝绸，好歹也没算白跑一趟。
待第二年再来之时，船队规模已经膨胀到近两百艘之多。
连在南非水域活动的船主，听说这个消息之后，都带钱过来了。
从巴达维亚到天津， 一来一回，至少需要半年，快的话也要四五个月。
运气极好，一年也就能做三次生意，所以每个船主都无比珍惜来之不易的机会。
到了天津，进入仓库，在查验品质与数量无误之后，只要钱足够，那就直接清仓买光！
很多新奇商品，全世界只有在这个地方才能买到，那还犹豫什么呢？
能将心仪的商品买到手，那就等于自己的前期投资已经增值了三倍以上！
第二年，东印度公司已经开始出现分工合作的流程了。
从明帝国至荷兰本土的航线，分为三段。
第一段是从明帝国至巴达维亚，第二段是从巴达维亚到南非，第三段是从南非至本土。
三段都很赚钱，因为哪怕中间的第二段，也可以将商品运抵印度、波斯、奥斯曼帝国。
从欧陆返航的商船也会装满明帝国所需的德意志雇佣兵，所以也不会空船赔钱。
去年大明与荷兰的贸易额飞速攀升到了一千多万两，某太子的商品自然是功不可没。
预计今年可以实现翻倍，因为消息越传越广，会有更多的荷兰商人前来求购。
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