政人员及其家属涌入的。当然了，即便洛明公路通车了，在涌入大量人口之后，这条公路的运力很快也将饱和，运输量更大的洛明铁路的修建就必须提上议事日程，否则洛阳府的发展就始终存在着天花板，首都的地位也名不副实。
据交通部的消息人士透露，上头很快就将增加一倍的人手投入到洛明公路的修建及铁路的前期工作之中。这个决心无疑是很大的，但能够落实还要打个问号。交通彩票的奖金池已经快要枯竭，建筑材料（沥青）也要从海外运输，麻烦还是很多的，就看如何解决了。
但这并不是容易的事。因为交通部给洛明公路定下了极高的标准，这条长达四百多公里的一等国道将是沥青路面，考虑到如今国内一半以上的沥青需要从加勒比海运输，这显然是一个巨大的麻烦，毕竟其他很多场合也需要沥青呢。
解决的办法，第一是投入更多的船只去怀远岛运输沥青（当然当地开采的人手也要顶上，这又是一个难题），尤其是那些破烂木船，原本南海运输公司都打算拍卖掉了，现在延迟了，他们拨款对其进行了修缮，然后全部投入到了怀远岛航线之中。
这第二呢，还是得加大国内的产量，焦炭、冶金及煤气企业，每年产生的沥青数量众多，尤其是东岸本土所产的煤炭，此类杂质很多，倒也算是废物利用了。你可千万别小看这方面的产量，其实还是非常大，就像东岸现在已经基本解决的硫磺短缺问题一样，沥青也是可以在工业废物领域部分解决的——东岸三大重工业企业曾经每年将超过三万二千吨硫磺喷射到大气之中，现在通过回收处理，已经收回了其中相当部分，再加上智利那边的一些大小不一的硫磺矿，基本上已经可以做到硫磺这种战略物资的自给自足了，这就是技术进步带来的红利！
硫磺可以这么做，沥青虽然困难了些，但咬咬牙的话，即便不能完全弥补，至少可以弥补很大一部分，这对于运力的解放是非常重要的。
好吧，所有人都知道，修建洛明公路有资金瓶颈、有材料瓶颈，同时也有劳动力瓶颈。虽然这几年欧陆地区一直在爆发大规模的战争，民众生活困难，东岸共和国良好的生活条件也着实吸引了大量非国民劳务工过来——十年前东岸境内的非国民劳务工数量一度下降到不足二十万人，但现在又飙升到了三十万出头——无奈摊子铺得实在太大，各处都要用人，各个项目的经理们都在疯狂地给上级拍电报请求支援劳动力。最可恶的是，移民部的官僚们还不顾实际情况，不断组织印第安人、梅斯蒂索人出海前往海外
本章未完，请点击下一页继续阅读！