义成地区修建铁路的动议其实很早之前就有了。
那是在十余年前，彼时邱海洋才在义成地区工作没多久，义成县也刚刚设立，人口尚不满万，成皋县更是还没有影子，痛感义成地区交通极端不便的邱某人，下了大决心要建起连接义成港和成皋乡的道路交通体系，彻底改变义成地区的面貌。
只可惜，那时候义成地区可谓百废待兴，繁重的开荒工作压得百姓喘不过气来，就连很多干部都有精疲力竭之感；关系逐步恶化的原住民带来了更大的安全保卫方面的威胁，虽然隔壁的新华夏岛派了部分岛屿八旗土兵过来助战，可谁都知道这些士气不佳的客兵的战斗力有多可怜，万事还是得自己来；再加上比一般地区高得多的疟疾发病率所带来的恶劣影响，彼时真的是义成地区创建历史上较为艰苦黑暗的岁月，人民随时面临着劳役、死亡和疾病的折磨，试问又怎么可能有精力、有能力、有心气修建起一条长达152公里的铁路呢？
更何况，当时他们还在使出吃奶的劲修建一条在地图上被标注为“义成二等国道”的公路呢！而且，这条公路的修建也非常不容易，完全是在新华夏开拓队接上级指令的情况下，捐了几万元现金和一批建筑材料，同时选派了数千名马来人战俘前往义成地区后，才艰难地破土动工的。因此，当时哪来的资金、哪来的人手、哪来的材料修建铁路？
义成二等国道的修建断断续续的，一直持续到三年前的春天（即1674年11月），才在自身的努力及各方协助下堪堪完工。这条长约150公里的二等国道前后修建了差不多十年时间，耗费了大量资金、材料和人力，甚至为了修建这条道路，数千名马来战俘因为各种因素死亡、逃亡了三分之一，上工地平整地基的当地百姓也前后因为劳役、疾病及野蛮人的突袭而死亡了数百人，可谓是一条浸泡了尸骨的道路。
但这些付出也不是没有收获的！义成二等国道全线完工后，义成、成皋两县境内的土著斯威士人、通加人、祖鲁人也清理得差不多了（至少已经把他们驱赶到了远离公路和东岸人聚居区的野地里），人口、经济都有所发展，商品流通开始缓缓提速。再加上成皋县北部大煤矿的发现，这一切都使得义成二等国道的利用率得到了很大提升，重要性也与日俱增——尤其是对处于偏西方内陆地区的成皋县来说，这条公路就是名副其实的生命线。
当时间走到1677年12月上旬的今天时，义成、成皋已经拥有了九个定居点，超过二万五千名居民，大量农田、水库、果园、牧
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