1667年10月中旬，正是东岸春暖花开的季节，不过在中美洲的热带地区，这个时节却是炎热无比的——当然，或许这里一年四季都很炎热。于兴国和孙诚礼双双站在了巴拿马城郊的码头边，相视而笑了一下，然后找了间酒馆，一边坐下一边聊天。
巴拿马城是西班牙王国对东岸开埠的十大港口之一，同时也是太平洋沿岸开埠的五大港口之一（毛林、利马、瓜亚基尔、巴拿马、阿卡普尔科）。按照南铁、加航这两家大型康采恩企业所达成的协议，太平洋沿岸的港口贸易归南铁，大西洋沿岸的则归加航公司，两家瓜分了新西班牙和秘鲁这总计一两千万人口、资源丰富的超级大市场，不知道令欧洲多少国家和商人们为之眼红。
当然了，或许说瓜分不太准确，因为即便时至今日，南铁和加航依然无法对这个庞大的市场进行垄断。西班牙每年两批次的宝船队总运输吨位就在1.2万-1.5万吨（其中也包含许多英格兰、联合省的鱼目混珠进来的船只）的样子，更别提还有数量更加庞大的走私商船了，历史上宝船队提供给殖民地的物资就被记述为“不足十分之一”，庞大的物资缺口几乎全由走私商人来提供。在东岸这个时空，即便两家公司多年来深耕西班牙南美殖民地市场，但出于种种因素，却依然无法垄断这个令人垂涎的“大奶牛”，充其量只是挤出去了一部分走私商人的份额罢了，离垄断还相去甚远。
不过这次托西、法遗产战争的福，一些法国船只被踢出了宝船队的编制——西班牙法律规定，只有西班牙商人才可到殖民地进行贸易，但外国商人可以找个“西班牙亲戚”做明面上的货主，这种事情平日里也就睁眼闭眼放过了，但在与法国开战期间，说不得要把这些法国船只清理出去。清理出去的份额从长远来看终究会被别的船只填补空白，但就这两年来说，宝船队的总吨位却下降了不少，这无疑意味着一部分市场份额被空了出来。
另外，加勒比海海盗的日趋活跃，也严重阻碍了当地的自由贸易。试想下，连著名的加勒比航运公司的商船都得组队，并且在两三艘护卫炮舰的护航下才能安心前往圣奥古斯丁、卡塔赫纳、哈瓦那、贝略和维拉克鲁斯进行贸易，由此可见当地海盗活动的猖獗程度——当然或许很多海盗本身也是走私商人，但他们的行动毫无疑问加剧了新西班牙、秘鲁两大市场市面上的物资紧缺程度，
变相为东岸商人们挺进该市场创造了机会，虽然这种海盗活动加剧就像太阳活动一样都是暂时的。
对于这种凭空掉
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