“执委会已经原则上同意了‘新铁’的成立，并且最近就要组织一批人员前来勘探地形，规划路线，此项工作预计三到五年内即可完成，铁路乐观估计将在五年后开建，1660年之前新华夏岛很可能就将拥有第一条通车的铁路。”身材日渐发福的史钦杰坐在名贵木材打制的太师椅内，一边啜饮着清茶，一边轻声说道。
他嘴里的“新铁”全名叫新华夏铁路公司，目前正处于筹建状态之下。该公司由本土资本控股，其中中央铁路公司占股40%、南锥铁路公司占股20%、新华夏开拓队占股20%，另外20%股份向全社会公开发售。
这家公司的经营前景老实说并不为很多人看好，其最大原因是新华夏岛上极端短缺的人力——这意味着经济开发程度不高，此外当地多发的疾病和炎热的气候也是令很多人望而却步的一大原因，总之，很多人想先观望观望，看看当地未来几年的发展前景再说。不过股份没人认购，由中铁、南铁担保发行的新铁公司十万元公司债的销售状况却还算平稳，因为任谁都知道这两家铁路公司在东岸共和国是属于何等财大气粗的存在；此外，热那亚人灵敏的嗅觉和不错的人脉关系再度发挥作用，他们用自己闲置的资金悄然购买了五万元记名债券，算是将对东岸的投资进行到底了。
不过，修建铁路的资金好筹集，材料也好准备，但人手却很难招募了。如今东岸本土西北铁路、南锥两洋铁路的建设正在稳步进行，西南铁路也开始了奠基，交通建设局、铁路公司每年培养的那点人才都不够各处抢的，让他们抽调出技术人员到“可怕的死亡之地”新华夏岛去勘测、规划铁路线，那简直是要了他们的老命了。
而如果说工程技术人员的抽调困难重重的话，那么普通的劳动力就更显得难以募集了。要知道，由于政策原因，如今的东岸控制区内可是没什么土著存在的。要想获取修筑铁路的大量普通劳动力，看这样子非得发动战争——或者唆使土著进行战争——取得了，除此之外别无他法。
“当然了，1660年前通车一小段铁路只是我们一个美好的愿望，如今看来，现实的困难相当不小。”史钦杰这时候又向马万鹏苦笑道，他们两人此时正位于史钦杰家在新华港郊外的私宅内，因此说话也较为随意：“后世法国人在马达加斯加修筑铁路的时候同样苦恼人力不足，再加上本地土著相对懒惰、不耐苦活，因此他们清末的时候从中国引进了大量猪仔前来修铁路，就是著名的塔东铁路（从塔那那利佛到东海岸的铁路），而这些人，也正是马达
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