晨曦从远方的地平线上逐渐升起，将万丈光芒洒在了平坦的东岸大草原上。草原绿得如同一张美丽的地毯，地毯上点缀着一些波光粼粼的河流和郁郁葱葱的人工树林，但更多的还是每隔一段距离便会出现规划得整整齐齐的红砖青瓦式建筑，那是东岸乡村的民居。
这时候如果你从空中俯瞰下去的话，那么就会发现：在一望无际的原野中还有一条弯弯曲曲的铁路延伸向远方，而在铁路上则是一列奔驰着的列车。列车以三十多公里的时速奋力向前，将车厢内装载着的大约70吨各类物资以及一车厢的旅客从一个城镇带向另一个城镇，方便了沿线村镇居民们的生活。它就像那人体的动脉血管，源源不绝地向整个国家的各个节点输送着营养，支撑着整个体系的运转。
这里就是罗梅线，华夏东岸共和国最繁忙的一条交通干线。在这条长度不过150公里的铁路线上，分布着七个大大小小的乡镇、横跨三个县，沿线人口总计接近了四万人，算得上是国内最精华的地带了。
而随着经济的发展以及运输任务的日渐繁重，罗梅线上原本每隔两三天才对开一列火车的频次也开始跟不上趟了，为此国家铁道总局不得不多次采购蒸汽机车、车皮，培训司乘人员和机理技工，同时也不断修改发车时刻表、增加车次，以使其能够有效承担起如今胜往昔数倍的运输任务。
而从3月下旬最新调整的列车时刻表上我们可以看出，现在的罗梅线铁路每天对开三列火车，一天下来能将超过两百吨的物资从罗洽港运抵梅林港，有力地补充了海运力量的不足。如果按照行驶速度、载货量来算的话，一列火车抵得上三条以上的72吨级的内河/近海通用型小汽船了。通过这些火车，北方鸭子湖地区的谷物、工业品能够非常快捷地输送到南方来装船出海，而南方的牲畜、大豆、建筑材料、金属工具、海产品也能够源源不断地北上，有力调剂了各地的商品市场，降低了物资流通的成本。
根据统计局的调查，目前罗梅线沿线的七个乡镇间无论是物资还是人员流动都很频繁，各地物价趋于一致，统一市场逐渐成型。一些原本活跃在这三个县之间的商人们也因为火车的开通而生意凋零，他们不得不赶着大车向西，深入到伊河地区内陆较封闭的宁津堡、大沼乡等地，将沿海地区便宜的商品以相对高一些的价格出售过去，赚取一些辛苦钱。
而且，促使这些商人们前往他处寻找机会的因素可不仅仅只有火车开通这一项，事实上还有一个很重要的原因就是，随着拉普拉塔地区最后一处
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