现代特种船舶厂是一家年轻的造船厂。始建于去年12月底的船厂在活跃于南鸭子湖地区的交建三局（为河口堡、香山堡、西湖堡修建各类设施）的重点照顾下，只花了不到三个月的时间就将厂房、宿舍、仓库、堆场、船坞等设施基本修建完毕。而后，在从大鱼河海军造船厂、镇海造船厂及其职业学校内抽调了大批技术员、工匠和学徒后，现代特种船舶厂的骨架算是搭了起来了。
在花了几个月的时间磨合了一下之后，该厂目前已经初步运转了起来。4月份的时候，一艘由船舶设计所特别设计、交通部订造、海军部监造、镇海造船厂承造的730吨级风帆多功能船在两艘内河蒸汽小火轮的拖运下停靠在了现代特种船舶厂的船坞内，开始进行计划中的多种实验性改造。
该船由新华夏地区采伐回来的硬木制造，历时十个月方才制造完成。整船长58.3米，宽9.3米。设计船重300多吨，标准排水量730吨，满载排水量近850吨，长宽比达到了6.3:1的高数值。该船采用类似“超勇”号的飞剪式空心船艏设计，三桅风帆，前桅挂横帆、中桅后桅挂纵帆，正常情况下航速达到了10-12节左右。
如果单从数据上看的话，这艘船对如今的华夏东岸共和国来说多少显得有些平平无奇。因为早在从前期的“扬武”号再到后来的“超勇”号的建造上，自然科学研究院船舶所的设计员们通过这些年来的不断努力与试验，已经积累了大量关于飞剪船的参数，对于如何设计飞剪船也有了一定的心得。
因此这艘新近建造的730吨级多功能船虽然航速达到了惊人的10节以上，但也没到令他们感到特别振奋的地步。因为这在如今已经初步掌握了飞剪式风帆船设计的东岸船舶设计师眼中实在算不得多快，甚至可以说有些慢了。这条船真正特殊的地方在于船尾，即原本的弧形船尾在中间被开了个槽，安装了一个明轮桨。
“这条船明轮浆安装在船尾处，是为尾明轮，区别于安装在船腰处的腰明轮。”现代特种船舶厂的穿越众船长、前初中物理老师韦华向萧百浪介绍着说道，“当然了，目前明轮桨是装上去了，但传动部分还有一些小问题，因此明轮目前还没法转。”
“你这个明轮……”丁灿林站在干船坞内，盯着船尾处的那个巨大的明轮说道：“和腰明轮不太一样啊。我看那些内河小火轮的腰明轮的传动轴都安装在明轮桨的正中心，靠自身的转动来带动明轮桨旋转。最初的时候我甚至看过他们使用链条来带动明轮桨旋转，但是你这个
本章未完，请点击下一页继续阅读！