孤注一掷，投资大量资金壮大自己的航运集团，后来遭遇很大的危机。
其中，历史上，会德丰洋行还是被包裕刚家族给吞掉了。
至于董浩运则是把东方海外交给大儿子后，临死前欠下两百多亿港币的外债。
而且，杨铭知道，董浩运最出名的并不是他这一家航运公司，而是和他的大儿子有关。
杨铭在燕京参加国庆典礼的时候，董浩运也亲自去拜访了杨铭。
杨铭对于董浩运的感觉，可能要比包裕刚要好。
虽然董浩运平常比较低调，一心只是把精力放在航运业上，他在香江航运业里面，属于华资四大航运巨子里面的第二位，也是世界前十大的世界船王。
除了这两家。
接下来是香江第三大华资航运集团。
华光航运！
华光航运创始人是赵从衍，四十年代开始成立华光航运公司，他又考虑到自身能力不足，派出长子赵世鹏，前往Y国造船大学读书，其后还在瑞士著名的哥登堡船厂，Y国的兰特兄弟财务公司，劳氏验船公司进行实习，工作，为以后回香江管理华光航运业奠定了基础。
六十年代回到香江，他开始从父亲手中接管华光航运业。
当时，华光海运也仅仅只有四艘船只。
赵氏航运业和赵世鹏最成功的一个地方，正是六十年代初，当时世界海运业不景气，欧洲大批旧船抛在各大港口。
在亚丁港就有超过300艘。
当时只是需要6万美元就可以购买一艘万吨轮船，其中四万美元还可以从银行贷款。
赵从衍父子知道这个消息后，立刻觉得这是一个好机会，赵世鹏马不停蹄立刻前往希腊和亚丁港考察，发现他们得到的消息都是真的。
他们开始在亚丁港大量购买那些旧船回来，一部分编入赵家的华光航运业，一部分直接拆掉当成废铁卖掉，让赵家大赚一笔。
六十年代初，Y国的著名劳氏保险公司宣布大幅度提升旧船船运货物的保险费，这对于当时反应最大的正是东洋。
当时，东洋造船厂和造船业占据全球一半市场。
东洋为了保住自己的造船业市场，鼓励凡是全球东洋购买新船的，只需要支付两成首付，剩下的八成可以5厘年息向东洋的银行进行贷款。
当时，香江的包裕刚，董浩运，都开始从经营旧船转向订造新船，在1965年的时候，赵从衍的四儿子赵世光代表华光航运
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