“我们之所以会人工干预，主要是这两辆车所规划出来的道路比较重合，如果让它们沿着一条线路行驶，那就没有啥意义了，所以我们认为干预其中一辆车，让它选择了另外一条不是最优的路线行驶。
事实上，不管是基于以前侦查测绘所得到的地图地形数据信息, 还是最新的卫星地图，都没办法准确的掌握该地区的实际地形地貌信息。在一些地质情况比较多遍的地区，每一分每秒地形地貌都会发生改变，导致道路中断，同行受阻。
所以我们的中型无人智能战车车载自动驾驶系统，虽然是基于卫星地图和已知地图地貌信息规划出来的路线选择，但是并不意味着整个形势过程中就会严格按照这条路线来进行行驶。
中型无人智能战车会基本上沿着这条已经规划好了的路线行驶, 但是它也会根据行驶过程中所遇到的相关情况作出相应的改变, 比如前面有较大障碍物无法通过, 那么中型无人智能战车的车载自动驾驶系统则就会规划出来一条路线来绕开这个障碍物，然后再回归到原本的路线上行驶。
若是这条线路彻底中断的话，中型无人智能战车也不会原路返回，它会重新根据自己实时所处的位置然后重新规划出来抵达目的地的最佳路线，然后改变行进方向继续行驶，直到抵达目的地。
同时呢，中型无人智能战车也会将所遇到的相关情况下，以及抵达目的地的实时估算时间反馈给后方指挥控制中心，或者其指挥官手中，以便于指挥官能够更好的了解中型无人智能战车的动向。
当然了，还有一种情况比较极端，那就是通往目的地的所有线路受阻。这個时候车辆也不会直接自主返回，而是会将相关信息传输给后方指挥控制中心又或者现场指挥官手中，等待新指令下达。
如果在一定的时间内，没有新指令下达的话，这个时候中型无人智能战车才会自主沿着原路返回。又或者说, 它会返回到预设的后方集结地点，或根据控制端或者后方后方指挥控制中心的位置，来进行定位，并进行返回。”
“可是这样的话，岂不是很容易被敌人利用，从而找到我们的指挥官又或者是后方指挥控制中心。”周永辉的话刚落，就有人追问起来。
“呵呵，您说的这的确是一个问题。不过呢，这要看使用者如何选择了。我们只是配备了这方面的功能，至于是否关掉，禁掉，不适用，这就看使用者的选择。
用时下车企一句很流行的话说，可以不用，但不能没有。”周永
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