些收费马路赎买过来，然后拆除了许多收费关卡。要不然呀，就以长安城这些年新增那么多的马车，早就将马路给堵死完了！”
从泰平六年（1710年）到永隆元年（1730年），长安人口从二十余万增长至将近四十万，公共马车的数量也增长了120%，而出租马车增长的数量也与此相近。
而随着铁路网的密度越来越大，进一步增加了道路使用量。这个时候，商品的生产和销售地分布在不同的地方，生产的不同阶段也分布在不同地点。虽然货物使用铁路运输，但从起始点到铁路需要大量货运马车运送。这使得许多主要公路交通异常繁忙，甚至会不时发生拥堵。
而导致交通拥堵最主要和最难解决的原因之一就是官方问题，即马路收费关卡的存在。
在汉兴年间（1670-1685），为了弥补公共交通财政投入的不足，太祖皇帝曾鼓励民间资本大修公路，作为投资回报，政府允许他们向道路使用者收取一定的费用。
此举，虽然造就了齐国公共事业的大发展，使得国内公路纵横交错，极大的改善了交通设施。但也形成了无处不在的收费关卡，尤其是在一些大中型城市及周边，几乎每隔十数公里（或数十公里）就会有收费站，会迫使急速行驶中的马车不得不停下来。
比如，在建业、大兴、临淄、威海、广陵等大型工业城市，出入城区的许多必经之路，到处都布满了收费关卡。
于是，民间不断呼吁政府适时取消大量的收费关卡，以满足工商业物资流转的畅通要求。
在泰平年间，财政充裕的内阁及地方政府遂响应民间呼吁，拿出部分资金，再通过征收公共事业税的方式，筹措大量财政资金，将许多收费公路折价赎买回来，拆除收费关卡，然后允许大众免费通行。
到永隆时期，长安城玄武、朱雀两个市区仅剩三个收费处，而位于太仪宫和太初宫附近的街区则一个都不剩了。
然而，周围地区和出入长安的主路还保留着不少收费处，收费额根据马车类型和载重量，收取五分钱到两角钱不等。商人、小贩和大公司都需要考虑这份支出，甚至连晚上出去消遣都要考虑过路费，令人恼人得紧。
待马车驶到未央区绣山湖一处别致的庄园时，已是午后时分。
彭长贵惊喜地从李延良手中接过一元金圆纸币，连连拱手作揖道谢。
“你且去吧。”李延良挥了挥手，低声嘱咐道：“在他人面前，最好不要谈论你拉过的任何客人。
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