经济的拉动作用。
汽车行业是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链，它的上游行业几乎囊括了所有的制造业部门——冶金、电子、化工等等。
综合而言，汽车产业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆，而从国防角度而言，自一战以来，总体战的模式依然占据战争的主导，一国的工业实力特别是制造业的实力，往往决定了该国的战争潜力，而汽车行业本身恰恰标志着一国制造业的实力。
这一次罗晟打破的规则所带来的冲击是难以用具体的量化指标来衡量的，光是打破传统的销售模式就已经不得了，选择像Azure手机直营店的销售模式，就这点便已经砸了无数人的饭碗。
现在舆论攻击的矛头之一就是罗晟在发布会上说的“没有中间商赚差价”，消费者当然受益了，但最大的受益者还是蔚蓝海岸，因为这里的利益蔚蓝海岸一家给吃了。
包办一切，换个角度来讲不就是通吃一切嘛。
更让友商们气愤的是，罗晟还说的这么大义凛然，还得到了无数消费者的拥簇，其实他们也很羡慕嫉妒，也想这么干，可没实力，干不了啊。
竞争就是这么残酷。
消费者当然也知道蔚蓝海岸会是最大的受益者，但确确实实惠及消费者也是不争的事实，只要能为市场提供优秀的产品，价格还公道，消费者当然是用脚投票了。
罗晟看着满脸虚心求问的青雪妹纸，也为其解惑说：首先要有个基本认知，就是纯电汽车的发展不可能超越现实，我掌握了先进的生产资料不假，但生产力还没有上去也不假，这是客观事实，全国汽车产销规模2000万辆，我现在就一座工厂两条生产线三班倒一年的产能也就30万辆，哪怕我再扩大20条生产线，年产能也只有340万辆。”
安青雪若有所思的点点头，说：“竞争者们的论调是有点道理，只是反映过度了。”
简单说蔚蓝纯电汽车虽然可以量产，能秒杀特斯拉的产能，但对于整个市场的需求度来说，依然是产能严重不足，大家都想买，但现在一年的产能就30万辆，等于好几百万车主同时抢30万辆车，绝对的供不应求。
而申城工厂的建造费用高达300亿元人民币，如果扩大十座同等规模的工厂又得额外预算3000亿元人民币，这还不是全部。
相关的配套呢？
充电桩的铺设呢，供应链的打造呢，每一笔都是数千亿的天文数字的预算，现在直营店还没
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