城市公共充电桩需要大量的土地，这是一笔庞大的巨额支出，一座城市不多，但两座、三座呢？全国范围一二线城市270多座呢？这就是一笔天文数字了。
不过罗晟不需要在这方面大出血，国家有政策扶持，公共充电桩在寸土寸金的大城市里也只是每平米象征性的收取1元的费用。
接下来，罗晟在小娜的辅助之下，迅速整理出了一套针对苏城等十座城市布局充电桩的规划方案。
“就这么确定了，把数据发送给新能源车企部门，就让他们按照这个方案展开充电桩铺设。”罗晟望着大屏幕说道。
小娜：“已经发送过去。”
罗晟两手叉腰盯着地图上的或密集或分散的光点，自侃笑道：“今后这地产中介销售多半也会拿充电桩噱头来说事了。”
绝对会说，比如给买房的人说这片区域有着大量的公共充电桩，公共配套资源设施比那啥啥区域好多了。
率先铺设的十座城市，当然是一线、准一线城市，首都、申城、鹏城、苏城、花都等。
但在罗晟的规划里，未来三到五年之内要在全国一线、二线城市完成充电桩的铺设任务，目前全国一二线城市有273座，一线城市的需求起码要4万座以上的充电桩才能满足需求，而且随着新能源车市场扩大，需求只高不下。
就以眼下的数据，273座城市平均下来每一座城市都得铺设大约1.88万座充电桩，每一座充电桩的成本是2万元人民币左右。
这里的成本就是1000亿元人民币左右的预算才能实现，在没有国家给补贴的情况下，也就只有罗晟能搞定了。
还有全国各大高速路，电车要是不能跨省行使，这是罗晟绝对无法容忍的，但电车充满一次电的最大里程是500公里左右。
所以，高速路各大服务站也得铺设相应的充电桩，而且这是使用效率最低的、维护成本最高的，但又是最不可或缺的。
这都意味着前期必须要投入巨额的成本，并且在很长一段时间里都需要承担亏损，除了罗晟的公司，没有哪家私营公司能够撑得住这样的消耗。
想要打造一个服务质量卓越的基础生态系统，前期就得舍得下血本，后期才能挣大钱。
跨省不是罗晟的终极目标，跨国才是他的终极目标，不过这对于眼下来说还是过于遥远，并不在他当前的考虑范畴之内。
在全国所有的一二线城市打通充电桩网络再来考虑跨国的问题。
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