量生产，只要未来产能足够，那么至少在八九十年代，拿下国内越野车市场不难，甚至还可以出口，至于美国那边，陈志文的要求也就是稳住就行，能适当提高是好，没有也无所谓，实在是因为，一个已经健全的市场，任何玩家想挤进去都很难，必须要有非常强的优势技术、适当的时机才有可能。
日系车就是如此，靠着高省油能力及石油危机的高油价，攻占欧洲美国市场，打的本土品牌日益衰退，欧洲品牌也靠着高端或者差异化竞争，才算抵挡的住。但同样区间的大众，也一样被冲击了，甚至大众答应与国内合作，其实也不是说他们慧眼能看出未来内地的经济发展，而是想在亚洲，建一个生产基地桥头堡，来尝试在日系车的地盘范围内，获得一点市场。
唯一知道国内未来趋势的，全球估计也就陈志文一人了，连国内自己都不知道，待吉普汽车稳住之后，陈志文的下一个目标，就是如同大众一样，引入轿车，AMC的轿车技术，或许不如大众丰田，但对比大众60年代的桑塔纳，还是没问题的，唯一的麻烦，就是美系车油耗稍微高一点，但可以用涡轮增压来解决这个问题。
这也是为什么，之前花了上亿美元研发及购买涡轮技术专利，实在是想与日系车比省油，就只能走这条路了。
收购英国的mini，也算是准备筹划另外一个市场，这些在国内都是空白，一旦自己先进去，再凭借着资本宣传，将品牌深入人心，那以后只要不犯非常大的错误，基本上就可以一直在国内稳住轿车、小型车及越野车市场了。
但还有一个问题，那就是零部件本土化，国内缺外汇，高层是不会容许合资品牌汽车，只采购国外零部件然后卖给国内的，这也是和黄利用资本一直在做的事情，在国内投资合适的厂家，给予外汇购买设备、专利乃至请国外工程师，只要能把合格零部件做出来就行了。
但如果顺便收购到了一些零部件业务，能自己生产，那自然可以去国内建厂，再者来说，想将成本降到最低，很多东西的确需要自己研发生产，比如后世的内地汽车品牌比亚迪、吉利、长城等等，很多零部件也都是自产的，降低成本。
当然，这是很久以后的事情，哪怕是国内未来的品牌，也是花了一二十年才能做到，目前的和黄，还是以资本投资为主，优胜劣汰的模式下，留下来的精英王者，也一样可以解决目前的问题，且不需要自己一方花什么心思。
时间悠然，整个香港非常平静，因为华英双方的谈判，虽然还有一些争议，可基
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