无他，南湾集团有自己的销售网络，已经延伸到了县一级的单位。
为了不影响这些直销商的生意，南湾汽车当然不能随便就把车签出去，那市场不乱套了吗。
整车的合同没签，不耽误签订别的销售合同。
在发动机和变速箱的销售上，收获颇丰。
别看华国遍地的合资厂商，但是国内一些造车单位要造车还是没有发动机用。
自己造不了，别人又不卖。
那些合资企业的发动机根本不外销，都留着自用了，哪里会有多余的发动机卖给别人。
上一世好歹还有个不怎么造车的三菱大批量供应发动机，它在申阳和哈宾建了两个发动机生产基地，大批量地供应了国内市场。
但这一世连三菱的动机没有进入华国市场。
原本三菱是想在申阳建发动机工厂的，但南湾提前一步开放了自己的发动机市场，似乎还动用了一些什么手段让申阳这个动机厂胎死腹中。
三菱在研究分析了南湾的发动机和华国市场后，没有再做进入华国市场的打算。
这样一来，华国国内供应发动机的除了南湾集团外，再就是几个有落后491和492技术的厂家了。
杨勇就收购了一个专门生产491发动机的厂家，上一世这个厂家的发动机是供应长城皮卡的。
南湾投放市场的发动机型号不少，从老式的478野马发动机到482旋风发动机，一共投放到市场四个大类近八个分类的发动机。
从自吸到增压，从化油器到电喷，价钱则从五六千到一万两三千不等。
变速箱方面同样也是这么多的类型，从五速手动到六速手动，四速自动到六速自动，加上手自一体也是有六个分类。
这些变速箱几乎和发动机都是配套的，那个厂家买回去只要听从南湾方面的建议，几乎不需要整合就可使用。
所以，车展期间，南湾这边谈的最多的就是发动机和变速箱。
除了购买外，南方还有企业商议发动机变速箱技术的整体转让。
这个万峰暂时没有答应，过后再说吧。
发动机就是转移也得先紧着合作单位，如果他们没有意向才会考虑别人。
不说南湾，单说恒仁，此次恒仁动力带来的是经济型的478野马发动机的A型动机，和今年转移五月上旬才投产的B型电喷动机。
因为恒仁动力的原因，南湾就没有展出野马发动机的
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