标准性企业。
东莞政府也对西湾上马轿车有浓厚的兴趣，毕竟全国各省市都在找门路上马轿车，东莞现在已经有了微面和皮卡做基础，没有不上轿车的道理。
而西湾本身还有北辽南湾集团做后盾，这么好的条件不利用那不是白痴吗！
但是东莞离广州太近了，更加悲剧的是广州还有个广汽。
这样西湾要上马轿车这就有阻力了。
人家一个省还没有一个轿车厂呢，你这里竟然还要上两个，这是上面的阻力。
再说广汽也不允许卧榻之旁有人鼾声如雷，一山岂能有二虎。
张石阡几次向上马轿车都没有成功。
这次广汽和外面的合资两年多都没有谈妥，张石阡感觉机会来了，就向东莞政府提出了和广汽合作的建议。
东莞政府觉得可行，也就以战略联合的口号出面了。
其实从春天的时候双方就开始接触了。
起先广汽是一门心思地眼睛往外看，根本就没看的起南湾的车，直到南湾雄风面世后这个印象在彻底改观。
广汽的人仔细地研究了南湾雄风这款车的。
他们和标志有过十二年的合作，在车辆一途上制造不一定有多少东西，但是评判还是有些水平的。
在系统地拆解了这款雄风后，南湾的技术实力让广汽人倒吸一口冷气。
虽然其它方面南湾轿车和世界上丰田本田大众福特等一流车企还有一些差距，但是在车辆外型设计方面南湾却走在了这些车企的前面，甚至是远远走在了它们的前面。
除了这方面，发动机变速箱到地盘也没比外国落后多少。
南湾人是怎么做到这些的让广汽人百思不得其解。
翻翻南湾汽车的发展史，最初他们是做摩托车的，造汽车的时候还没有广汽长，但是发展已经到了广汽望尘莫及的程度。
这样一看，广汽人才觉得和南湾合作也不是不可以谈谈，转机就是这样出现的。
“债务广汽同意双方共同承担，领导层又双方组成共同管理。”
广汽的人也不傻，如果债务全部让对方承担，对方明显是得说了算的。
他们一个国企让民企说了算，这不符合潮流。
难就难在这个共同管理上，以谁为主？
如果双方能融合好了，这确实行！如果融合不好一天到晚的勾心斗角的还怎么玩？
万峰想来想去觉得还是实行自
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