而这种特性带来的直接弊端就是从发动机熄火到完全停止转动的这段时间内，注入汽缸的汽油并不能被燃烧掉。
这些没有燃烧的汽油就顺着缸壁流入油底壳。
油底壳里的机油掺和上了汽油必将被稀释。
这是个大问题，如果不能及时换油底的机油，当机油被稀释到失去润滑性能的时候就会产生化瓦粘缸等事故。
所以，当时这款车每跑一千五六百公里就得换一次油底的机油。
这个问题大不大小又不小，一直到八十年代末期也没解决，中间虽然有不少欧美厂商做过努力，但都收效甚微，从五十年代到八十年代这一技术几乎没什么进步。
因此，缸内直喷发动机尽管做出几十年了，但是应用的范围并不广，影响也不是很大。
三菱的4G931.8L发动机算是一款真正意义上的不往油底漏油的缸内直喷发动机。
为此三菱还注册了GDI的商标。
虽然三菱解决了不漏油的问题，但是这些GDI发动机并不完全成熟，既没看到节油优势在排放方面也存在不足，因此并未能收到良好的市场反应。
随后又经过不断的改良这项技术才算成熟。
九七年和九八年日产和丰田才发布了自己的直喷技术，直到九九年欧洲才有雷诺公布了自主的直喷技术。
浅田信带回的这份图纸并不完整也不完美，但毕竟是真的三菱正在研发的图纸。
所以，在经过南湾集团所有研究汽油发动机的人确定后，万峰立刻就组建了浅田信为主以浅田信带出的华方高徒滚福来为辅成立的一个有二百多人的发动机公关组，即可开始研发这款三菱也还没完全研发成功的发动机。
主要就是研究这款发动机上的直喷技术。
万峰的目标是力争在三年的时间里要有自己的直喷技术。
如果南湾能掌握直喷技术，那么在接下来的二三十年里，南极就有和欧美日系轿车掰腕子的勇气和信心。
为此万峰先期第一笔拨款就是两个亿。
这个时候可不是省钱的时候，这项技术就是砸十亿能拿下来就是大赚。
并且万峰还许诺，这项技术如果在三年内攻克，他将颁发千万级别的奖金。
由于发动机部门的人被调走了一部分骨干去公关了，剩下的人也就没发再分彼此了，再分人数就不够了。
于是，昨天还互相看着有深仇大恨一般的人今天就合到一起称
本章未完，请点击下一页继续阅读！