面说了，这个运输单价，是每立方米的单价。
在单价模式已经确定的情况下，一车土石方的总运费，还需要运输距离，以及一车运输了多少立方米的土石方。
一辆双桥车，它一次可以运输的最多土石方工程数量，是可以测量出来的，很简单的一个计算方式，就是车厢的长、宽、高相乘，所得到的体积。
车厢的长、宽，一般都是固定不变的。
可变的，是高度。
在高度上，很容易会存在一些争议。有些双桥车，为了一次可以多运载工程量，可能会在车厢上增加一定高度的挡板。
但不管是否增加挡板，一车可以运输多少方量，也都是会提前测量出来。
在这辆车子的方量测量出来之后，实际运输的时候，只需要统计这辆车运载土石方的次数、或者说车数就可以了。
在这种情况下，就可能会存在猫腻。
比如，我这辆车，经过测量计算，我一车可以运输30立方米的土石方，但是，我实际只运输20立方米的土石方，那么，我就白捡了10立方米土石方的运费。
这种情况，在工地上常有发生。
有些想要在私底下挣钱的员工，就可能会和运输车司机商量好，我今天只运输了两百方，你给我按照三百方计算，多出来的一百方运费，咱们二一添作五，一人一半。
假设3+1模式，运距5公里，运费单价也就是6元。
多出来的一百方，也就是多出来600块钱。
司机本来只有1200块，分了300，今天也就挣了1500元。
某员工白捡了300元。
这600块，对于老板来说，当然就是亏掉了。
两百方亏六百块，看起来很小，对于几千万的工程来说，好像也不算什么。
但是，一个公路工程，土石方动辄就是几十万方，工程更大一些的，更是上百万、几百万方。
要是按照两百方就亏损六百块的比例算下去，两百万方就得亏六百万了，而且还仅仅只是这一项。
那整个工程，还怎么赚钱！
王总工被威胁的情况，也就是蔡志雄的运输车，在装料的时候，车子还没有装满，司机就已经出发，运到土石方填筑地方的时候，司机还要求王总工必须给他按照满车的方量计算。
对于一辆双桥车可以运载的方量，测量时候都是按照满载计算的。
一旦没有满载，
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