虑四轮车。欧洲其他国家我不敢保证，但奥地利帝国早晚会在全国范围内修建出坚实的路面。
当舞台搭建完成的时候，我不希望没有演员。”
对此约瑟夫·泽雷尔是相当震惊的，因为要在奥地利帝国全国范围内修建公路的工程量可谓是天文数字。
这对于他们这种专家学者来说是根本想都不敢想的事情，但他却没来由地对眼前之人充满了信心。
其实奥地利帝国这些年来的发展已经堪称奇迹，至少没法用任何过去的指标进行衡量。
尤其是奥地利帝国铁路建设的初期，包括他在内几乎所有的奥地利帝国工程师都将其口中的那些豪言壮语当成了笑话。
毕竟当奥地利帝国一年就要完成英国铁路建设初期五倍的量，而且奥地利和英国的情况完全不同。
英国铁路修建的地区都是一马平川，而奥地利帝国的铁路有山有水、有沼泽有森林、有高有低，甚至还要在山体上打洞。
奥地利帝国复杂的地貌简直就是工程师的噩梦，这种困难可不是单纯追加五倍资金五倍人力就能解决的。
然而现实是奥地利帝国的铁路发展速度已经远远超过预期，总里程超过24000公里，几乎等于此时英法俄三国铁路的总和。
英国14600公里，法国7000公里，俄国3200公里（其中2100公里为奥地利帝国援建），德意志邦联铁路总长14000公里。
其实当时还有很多人是从成本角度出发，毕竟当时的钢铁价格可不低，按照他们的计算奥地利帝国就算是每年将全部财政收入投入到铁路建设中也无法完成既定目标。
但谁都没想到的是钢铁的价格居然会逐年下降，而奥地利帝国的财政收入却会呈爆发式增长。
此时皇帝陛下又说要在奥地利帝国境内修建公路，谁知道会不会和当年铁路建设一样呢？
比如自己团队研究的汽车在他们看来已经是跨时代的交通工具，那么谁知道以后会不会出现什么跨时代的筑路工具呢？
想想便让他感到热血沸腾。
“这真是一个最好的时代。”
其实弗兰茨之所以不怕汽车科技扩散还有一个重要原因，那就是石油。
欧洲绝大多数国家并非是传统意义上的贫油国，而是没油国。
没错，很多国家压根就没有石油这种资源。而除了俄国以外，欧洲的主要石油产区都在此时奥地利帝国境内。
所以
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