够了，虽然目前我们还不能生产，但也正在拼命攻克。
相信攻克也要不了多长时间，毕竟这和顶级的7纳米，和5纳米的芯片可不一样。
而在其他方面，比如电池，又或者是驱动电机方面，我们真的一点都不弱的。
虽然也不敢说咱们是全球领先，但最起码咱们不落后于世界，甚至在某些领域，咱们还真就能做到领先。
这一次，咱们的硬件方面，终于可以不被卡了。
而在软件方面嘛！
咱们还有HOS！
等到将来，真正进入到汽车智能化时代了。
那个时候你在开日德的汽车产业，看看他们怎么活？
汽车操作体系没有自己的，可能要花钱找谷歌授权开源的安卓。
电机方面，他们还算有些技术家底。
但电池方面呢？
不是要去找南朝国，就得来找咱们。
等到了那个时候，咱们就真正可以做到，和他们技术齐平的时候了。
这新能源车的超越，可以说能帮咱们拉齐那五十年的技术鸿沟的差距。
虽然说完成换道超车可能有些夸张，但实际上完成换道追平，还是有可能的。
而等到了那个时候，世界才算真正的进入了二级时代。
首屈一指的是鹰酱，然后是咱们和毛熊互补能和鹰酱抗衡……
当然这里面，还有一个要警惕的对手，那就是韩系车企。
别看韩系车一直很低调，但实际上他们的技术实力并不弱。
而且要说经营理念方面，他们实际上比日系和德系都要更加灵活。
要说德系和日系，可能在转换车道方面，会因为体系僵化，出现转向笨拙的问题。
但他们的问题，对韩系来说，完全都不是事儿。
因为要说电动车的硬件方面，韩系其实也不弱。
动力电池，他们有三桑和LG，说起技术实力，一点都不弱，甚至还比咱们略强。
而要说起车机操作系统，韩系因为和米国走的非常近。
尤其是常年，在手机，和电子科技方面和米国的合作。
所以他们很容易就可以从谷歌方面获得支持。
这一点，他们要比日系，和德系更有优势。
所以将来如果进入汽车智能化时代，韩系车很有可能会在这个领域赢得自己的一席之地。
至于其他的传统造
本章未完，请点击下一页继续阅读！