而最能理解未来汽车的商家，则不是别个，就是华系车最大的对手，特斯拉！
先不说特斯拉，先说丰田。
丰田大老板这次的决定是什么意思？
这可和以往的贴牌代工的概念不一样。
以往传统的贴牌代工，是说由厂家设计，然后交给BYD来代工。
也就是说丰田来设计车型，设计动力系统，甚至连核心零部件还要他们自己来生产，然后运送到BYD的工厂，让BYD来帮忙组装。
然后丰田的工程师在最后把关做品控，最后造出来的车，挂上丰田的车标，拿出去卖。
这就是以前的贴牌代工的模式。
这种情况下，完全是丰田来做主导，你BYD没有任何和人讨价还价的余地。
人家丰田说让你怎么造车，你就得怎么造。
你得完全按照人家的图纸来，然后核心零部件还是人家自产给你运过来，你学不到半点的技术。
甚至一些关键零部件的采购，或者用钢材料的采购，你都得按照丰田的要求去采购。
没有半点的自主权，最后你辛辛苦苦造一辆车，也就赚个辛苦钱！
说句实话，这点钱可能还不够你后期治理环境污染的。
可是这一次，就完全不一样了。
丰田找BYD合作，是请求BYD，帮他们设计车型，设计动力系统，整个生产制造的过程，他们全程都不能参与，也不能干预。
最后BYD帮他们设计成什么样，那就是什么样，造成什么样就是什么样。
最后只要验收合格，他们丰田就贴上自己的标，然后就当成丰田车拿出去卖了……
这尼玛是什么概念？
这就意味着，丰田对于造纯电动车的整个生产流程，已经失去了信心。
他们也知道自己起步晚了，这时候就算全力投入，也已经没用了。
因为前面很多重要的节点，已经摆兔国，米国和德国卡位了。
很多专利都是人家的，他们就算再投入，也要白白交给人家大把的专利费。
与其那样，还不如充分利用自己的优势，来蹭点热度。
那啥是他们的优势？
现在来看，也就是那个丰田的牛头标了！
毕竟因为日本还是西方G7的缘故，他们的车子，现在是可以行销全球的。
这就比咱们国内的车企，再重新走出去，重新创建
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