船只的稳定性要求就非常的高。
这就比拼的是船只的形状设计能力了……
一艘标准的十万方LNG船上运载的液化气，这要是爆炸的威力，那可是相当于四十多颗广岛原子弹的爆炸威力……
所以这船的流体力学造型要求很高，就非常符合常理了。
除了造型之外，就要说使用的材料了。
H船厂引进的虽然是马克I型，也就是上世纪七八十年代的初代产品，但其实技术含量也是相当高的。
就说这液化气的储存仓，首先内层使用的就是殷瓦钢。
这种钢咱们根本就生产不出来，只有0.7毫米厚，而且非常容易腐蚀，伸手摸一把8小时之内必定生锈，而一旦生锈，那整张板就必定报废。
所以在使用这种钢板焊接的时候，对环境的要求非常高，要保证空气非常的干净整洁，甚至还要保证百分之六十的干燥度以上工作。
而这时给工人们只能提供百分之二十五的新鲜供氧，干脆就是背着氧气筒工作。
而且在焊接的时候，工人还必须带着纯羊皮手套，吸附汗液和手心的潮气。
最关键是这种钢板焊接，对于技巧要求还非常高，普通人根本就无法完成。
必须要经过专门培训，才能完成。
当时H船厂看完这样的施工要求，简直都疯掉了。
这尼玛哪里还是钢板啊，这不就是个祖宗吗？
恐怕就算造航空母舰，也不会对钢板焊接要求这么高吧？
那么，世界上钢材那么多，为什么，咱们就不能使用其他钢材来替换这总殷瓦钢呢？
嘿！这还真问道点子上了。
世界上特种钢千千万，但真要找出能够替换掉这种殷瓦钢的还真就没有。
为啥？这当然还是和液化天然气的特性有关。
因为要在零下163度以下的温度，来保证天然气是液化状态，所以这就对钢材的要求非常高。
因为任何钢材都会又热胀冷缩的特性，这样一来，如果用其他的钢材做仓体材料。
都会免不了，经常要在零下163度以下，到常温25度左右的温差之间来回切换。
装货运输的时候，就要保证在零下163度以下，空船的时候就是常温状态。
这样一来，钢材就要经常面对二百多度温差的来回考验。
这么大的温差，普通的特殊钢，哪里能够承受的住？
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