以便评估超音速客机所产生的噪音和其它影响。
因此，从去年到今年的试营运期间，英航和法航各自开通了飞往纽约肯尼迪国际机场和花生炖杜勒斯国际机场的航线。
不过，米国的本土利益保护者确实非常势力强大，纽约市当局不惜和联邦正府对着干，颁布禁令禁止协和飞机在肯尼迪机场降落，直到最近米国最高法院出面裁决，协和飞机才终于能来纽约了。
随着试运营期结束将近，英航和法航专门派出一架不载客的协和飞机飞往纽约，召开隆重的记者招待会，展开各种公关，而效果也十分好，媒体大肆报道，公众渐消疑虑。
小布殊也对搭乘协和飞机充满了兴趣，迫不及待地和未婚妻劳拉收拾好行装，与高弦、帕特丽夏在纽约会和。
由于协和飞机正式投入商业运营的时间并不算长，英航和法航对经营模式还没有到位的认识，进而目前协和飞机的票价，仅比一般客机的头等舱票价高百分之二十，大约三千多美元，不到四千美元的样子。
由此换来了跨越大西洋的时间大大缩短，从原来的七个半小时到八个小时，变为三个半小时左右。
当高弦一行人搭乘的协和飞机降落在伦敦希斯罗机场后，小布殊摸了摸自己的肚子，打趣道：“我感觉午餐还没有消化完呢。”
高弦笑了起来，乘坐协和飞机的体验感，相对这个时代，还是很舒适的，而且足够新鲜，连他也不能例外，因为“老剧本”里，协和飞机在二零零三年发生唯一的空难后便退出了商业运营，而且当时的票价都快要到一万美元了，不是普通大众能消费得起的。
从高弦的个人角度而言，这个时代更需要速度，他对协和飞机抱有好感。
想一想，等金融生意真的忙碌起来后，从纽约华尔街到伦敦金融城，只要半天的功夫就能抵达，那会多么方便啊！
如果协和飞机能从这两座全球金融中心飞往亚洲，不奢望直达香江、东京这些城市，只要能抵达星加坡，那全球金融市场对于有心者来讲，就没有什么时差的概念了。
可惜的是，协和飞机的商业运营注定不会那么顺利。
英国这边很热闹，因为今年是英国女王******登基二十五周年，官方有一系列旨在拉拢英联邦各成员的正治活动，商界也愿意在英国经济整体形势不景气的情况下，从庆祝活动那里发发财。
高弦不差钱，游玩自然不用像普通人那样花钱买罪受，怎么舒服怎么来。
玩
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