而短短几年时间，国内新能源汽车的产能就突破一千万辆，这速度发展的实在是有些吓人。
从年产100万辆，到年产1000万辆，只用了六年的时间，行业发展的速度太快，其实也不是什么好事儿，产能过剩，上下游企业面临业绩压力以及利润危机，都会造成很大的影响。
现在的情况是卖汽车的比买汽车的多，市面上车子多到连极越这样的新势力都支撑不下去了，有吉利与百度这样大股东支撑的极越，突然之间就凉了。
洗牌速度越来越快，尉来如今的体量其实非常的危险，但是想要停下来根本不可能了，檀锦程要做的就是对现有产业进行各种优化瘦身，非核心业务尽可能的调整出去。
“好日子没过几年，就要开始贴身肉搏了，现在做点生意是真难啊。”
说起来，新能源汽车的市场红利期并不长，真正赚到钱的企业没多少家，反倒是那些倒闭的混个饱之后跑路了，新势力当中倒闭的，哪一家不是各种疯狂的捞钱，把烂摊子甩出去给当地ZF以及投资人。
真要说赚钱，反倒是电池行业是非常的赚钱，在最巅峰的2022年，某些电池企业利润率能够做到夸张的55%以上，远比整车制造商活得要滋润。
“可不是嘛，好日子没过多少年，咱们就要面临各种各样的压力。”
国内市场卷到没边，车子卖不上价，那就只能大力开辟海外市场，毕竟海外市场的利润率还是可以的，以星愿为例，在国内只能做到11%左右的毛利率，而在欧洲地区的毛利率高达20%。
整个2024年，全球汽车累计总销量为9060万辆，同比下降约0.5%，是特殊时期结束之后的首度下滑，国内总计卖出去约3144万辆，占比超过三分之一。
乘用车方面，2024年总销量大致在2756万辆左右，新能源汽车全年平均渗透率超过40%，远超2025年20%的产业规划目标。
成绩很好，但表现在企业上的压力并非如此，尉来是表现最好的几家企业之一，但同时也是压力最大的几家之一。
整个2024年度，尉来新能源汽车合计卖出去427万辆，燃油车出人意料的出去76万辆，是自悦驰系列销量下滑以来的第一次增长。
503万辆的全球总销量，堪堪完成调整之后的销量预期，同时也让尉来登顶全球第五大车企，排在丰田，大众，现代起亚以及斯特兰蒂斯之后。
话说回来，今年车企的销量非常
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