是小米年确实没毛病，大嘴虽然偶尔也能够制造出很大的热点，包括其他企业也是如此，但是全年根本无人能够压制住小米的热度，或者说无人能压制住雷布斯的热度。
不过在檀锦程看来，这种把企业集中在一人IP身上的作法，风险也是很大的，万一产品力跟不上，等到口碑崩了之后，可以说是非常危险的。
小米是供应链企业，供应链整合能力很强，但是供应链上的企业同样也有利润需求的，以小米的作风，后续车型上的产品力能不能跟得上还真不知道。
第一次造车，不懂得偷工减料这说法看似有点道理，但背后也说明了车企里偷工减料的情况已实属常态了，小米能不能守住造车本心？
此外，其研发费用的投入，是真的跟得上现在汽车水平的发展吗？
从2020年至2024年，五个自然年间，小米的累计研发费用为816亿元，听起来很多，但平均到每年不过163亿的水平，还要平摊到手机，家电，汽车等等产业。
哦，对了，还有所谓的芯片，这研发投入是真的没法看，雷布斯最推崇的特斯拉，每年的研发投入都占据着营收的10%，年均约320亿元的投入，才是他产品力能够持续的根基。
包括尉来，BYD，菊花，吉利等等企业都是如此，投入多不代表就先进，但至少对于业务驳杂的大集团公司来说，投多得至少可以多试错，成功的概率也更大。
“哪里哪里，还是贵公司发展得更好。”
全新ET9的亮相，分流了不少属于菊花百万豪车的流量，目前尉来还没有开启预订，但是黑科技满满的ET9，加上自主高端芯片的应用，还是让一部分用户充满了期待。
当然，对于百万级豪车用户最为关注的空间与隐私，车载会议系统等等核心卖点，这一次车展开放体验的ET9，风评还是不错的。
不过，尉来已经提前公布价格了，预售什么的倒也不急，多给用户体验一段时间，让用户了解度高一些，反而要更好一些。
“什么时候预售？”
在现场，雷布斯也象征性的体验了一把ET9，顺带着商业互吹起来。
“在发布会结束之后开放预售。”
国庆节与刘依菲的访谈，只是对ET9的一次预热，这种旗舰型车型还是需要开一场正式发布会的，让用户更加的了解车型的各项配置以及卖点。
发布会安排在羊城车展结束之后的25日，开启预售之时，用户也
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