他们肯定没法保持着这种增长。”
“就是，单车平均售价下滑那么严重，最赚钱的车型也竞争激烈，今年的增长就有限了。”
懂行的还是不少的，尉来整体营收与净利润确实是非常的亮眼，尤其是在新能源汽车这个以亏损为主的行业里，尉来能够拿下整体超过6%的净利润比，其产业链能力还是让人艳羡的。
截止2022年度，新能源汽车整车厂商当中，达到盈亏平衡点的只有尉来，特斯拉，比亚迪这三家，燃油车厂商吐槽新能源厂商卖一辆亏一辆，可谓相当的扎心。
尉来旗下也不是所有的车型都是盈利的，目前亏损的有埃安系列，知豆系列，另外星河系列也没有达到盈亏平衡点，E系列赚钱能力也一般。
真正赚钱的，也就是销量爆增的星途系列以及L系列了，星途系列是以量取胜，而L系列则是真正的现金奶牛。
L系列2022年度整体营收规模超过450亿元。营收占比超过尉来汽车整体营收10%，哪怕是全系降价，L系列也能够将整体毛利率维持在20%以上。
稳定增长的营收与现金流，支持着尉来汽车的研发投入，增程式赚钱的能力也让市场侧目，越来越多的车企开始布局增程式。
“没有必要对比，两家企业性质不同，都是优秀的企业。”
尉来亮瞎眼的财报，是周末大家讨论的焦点，之前降价与兜底引发的热议果然被吸引过来，不过却是还有部分群体拿两家的营收对比。
失去了海外市场，是菊花营收下滑严重的主要原因，不过檀锦程相信菊花能够克服这个难关，当自研芯片取得突破的情况下，营收上升是注定的。
尉来同样也是优秀的企业，但是比之菊花，尉来想要大幅度增长，就很难了。
锦新时代的市场份额，基本已经确定下来，锂电池基本也进入到产能过剩时期，想要保持高速增长，已经基本不可能了，未来几年，锦新时代的目前也就是把营收维持在3000亿至4000亿区间了。
而总有一天，新能源汽车也会进入存量市场，尉来汽车的增长也是有限的，2022年的增长是现象级的，今后不可能会再有现在这样的好年景了。
“别再回应了，回应太多了反而麻烦，我们来研究一下高送转吧。”
尉来高送转的呼声越来越大，也确实该重视起来了，如果说乐视那般的高送转是割韭菜行为，但在整体估值偏低的情况下，高送转其实并没有什么问题。
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